三思路备选新中航发展汽车属意中外携手

本版制图 郭晨凯

在中国航空工业第一集团公司总部一航大厦前的广场上，一架新矗立起的大比例、高仿真歼十战机模型凌空欲飞，吸引着过往行人的目光。这架歼十，代表着我国航空军事工业的精华，也是中国一航在我国航空军工行业龙头地位的象征。然而，随着中国一航与中航二集团即将合并，新成立的中航集团这只“雄鹰”已经不满足于仅仅在航空工业的天空一展身手，正踌躇满志地大举进军汽车市场。

从今年6月起，新中航集团先是高调宣布进入汽车产业，随即中航二集团旗下的*ST昌河公布资产重组方案，中航系汽车产业整合大幕由此拉开。新中航集团凭什么杀手锏，能在竞争惨烈、增速已然下降的中国汽车市场中杀出一条血路？而坐享巨大军工市场的新中航集团，为什么要举集团之力进军汽车产业？上海证券报从新中航集团内部获悉，集团对于汽车板块的发展目前有三种思路，分别是与外资巨头合作、与东风合作和自己独立发展，而其中最受新中航青睐的是与外资合作模式。

借汽车业冲击万亿目标

今年6月，中国航空工业集团公司筹备组副组长、中国航空工业第二集团公司副总经理谭瑞松宣布，新中航集团确立了航空和汽车两大主业，并将做大做强汽车产业。谭瑞松表示，即将成立的中国航空工业集团公司作为中国大型制造业集团，将大力发展汽车产业——近期将在政策、资金等方面向汽车产业倾斜，同时创新体制和机制，举集团全力发展汽车产业，力争在全国汽车行业占据重要地位。

随后，中航二集团旗下的*ST昌河于7月18日发布重大资产重组公告：以2008年5月31日为交易基准日，在国内A股上市平台内，将汽车业务的全部资产和负债（包括昌河股份控股和参股公司的权益）与即将成立的中航集团所持有的上航电器100%的股权、兰航机电100%的股权置换。由此，*ST昌河原有的汽车资产被置入新中航集团而变身成为航空制造行业股。

新中航一系列高调而快速的动作，在军工业和汽车业一石激起千层浪。作为国内两大军工龙头企业，中国一航和中航二集团此前虽然都涉足汽车产业，但军工业作为主业的地位一直是岿然不动。而此次两大集团整合后将诞生的新中航集团，将汽车产业提升到与军工同等重要的地位，其决心可见一斑。

为何新中航集团如此看重汽车？

“主要还是因为汽车业务的收入大。”中国一航一位内部人士接受上海证券报采访时坦言，如果新中航积极发展汽车产业，其收入将为集团实现万亿目标贡献重要力量。

今年年初，中国一航总经理林左鸣提出了“五化万亿”的战略思路，即通过“市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓，产业化发展”的战略转型，在到2018年的10年间实现年均增长30%，挑战总收入万亿的目标。

而另一方面，一二集团传统的军工产业由于根据相对固定的订单来组织生产，因此在未来将处于稳定增长的状态。整合后的新中航集团要达到万亿目标，除了一二集团传统的军工产业外，民品业务势将成为收入快速提升的支柱，而汽车产业在这其中又将扮演重要的增长极。

中信建投分析师冯福章认为，从长期来看，飞机制造业也具有周期性。如果遇到9·11这样的突发事件或者是油价高企等影响，航空业会进入萧条期，由此带来飞机制造业疲软。新中航集团如果完全依赖于航空产品，其风险将会比较大，而在航空工业以外发展相关的民品产业，有助于令其收入结构更加平衡，具有更好的抗风险能力。

目前，中国一航旗下的汽车业务主要以摩托车、特种车辆等为主，包括金城集团旗下的摩托车、专用车辆等产业板块，以及中国一航旗下西安飞机工业（集团）有限责任公司与沃尔沃合资成立的西沃。此外，2007年12月，中国一航还联手金城集团增资扩股安徽开乐专用车股份有限公司，后者主要产品为栏板半挂车、特种低平板半挂车、罐式车、厢式半挂车等。而中航二集团旗下的汽车业务则规模更大，一度曾经是中航二集团的主营业务之一，其对营业收入的贡献甚至超过了飞机制造。

“现在集团的想法是将新中航旗下所有的汽车业务先集中到一起，再酝酿接下来怎么发展。”上述人士透露，汽车业务将与民机、记载设备等多个业务一样，按照业务单元划分，这也是新中航成立后最可能的模式。

此前曾有知情人士对上海证券报透露，中国一航内部对于究竟采用母子公司制还是事业部方式，尚未有最后的定论，目前来看，可能的方式是二者结合起来。所谓母子公司制，是指由合并后成立的中国航空工业集团公司作为控股股东，持有旗下各子公司的股份。而事业部制则是指在新的总公司与各子公司之间增设各大事业部，以业务板块来划分，事业部下再分管相关的子公司。

按此推测，新中航在成立初期可能会以汽车事业部的形式，先将原一二集团旗下的汽车资产集中到一起。

军转民技术成最大优势

面对群雄并起的中国汽车市场，新中航集团作为一家军工巨头，其在汽车领域有何优势？业内人士指出，新中航集团在航空军工领域的一系列先进技术如果能够运用到汽车制造业上，将助其在国内汽车市场赢得一席之地。

资料显示，一二航资金实力雄厚，加起来将近2000亿资产。一航集团的注册资本为188亿元，资产总额1000多亿元，主要承担军用、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售；二航集团的注册资本126亿元，总资产660亿元，主营军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品及其他非航空产品的生产制造。

江南金融研究所首席分析师帅再先认为，虽然汽车业务如何整合的路径还不明朗，但理论上看，有做大做强的能力。像VOLVO汽车，最早也是从造飞机起家，从军用技术转移到民用上，有较强的技术优势。而我国的航空工业因其历史和机制的原因，在技术延伸方面做得并不好，但未来这一局面有望得到改善。

中信建投分析师冯福章则认为，与传统汽车制造企业相比，新中航集团在技术上拥有一些特定的优势。首先，目前多数汽车制造企业需要从其他企业引进发动机，而新中航集团拥有自主研制发动机的能力，哈飞汽车使用的正是东安动力的发动机，这样有助于降低成本。此外，新中航集团旗下还有专门研制航空发动机的企业，航空发动机的技术相对于汽车发动机更加先进，这些技术如果运用到汽车发动机领域，将会大大增强后者的竞争力。

冯福章进一步指出，得益于飞机研制的带动，新中航集团在新材料、数控加工等技术领域也处于领先地位，这些技术如果转化到汽车生产中，都将成为新中航的技术优势。