汽车销售业绩的常青树广汽丰田凯美瑞，在《反垄断法》实施前，借势授权经销商议价权，给因较大库存造成的降价，找了个合适的台阶。媒体兴高采烈地议论说，这是《反垄断法》初显威力，是市场的一大进步。
<CLK>事实的真相可能远不像媒体想象的那样理想。几天前，广汽丰田副总经理冯兴亚已经表现出对凯美瑞市场价格一时混乱的不满，他表示凯美瑞的价格最终还是要回归到厂家的建议零售价。
冯兴亚很快就会用事实告诉媒体和消费者，《反垄断法》与厂家对产品的定价权影响有限，凯美瑞现象只是临时给经销商库存过大造成的降价找到的台阶。《反垄断法》另外一个被寄予的厚望就是，将打破厂家对跨区域销售的限制，厂家对产品“窜货”的控制，其实已经炉火纯青，《反垄断法》限制了厂家对“窜货’惩罚，但没有限制对“不窜货”销售的奖励。
因此，汽车厂商对《反垄断法》真正的畏惧不是这些浮在面上的限制。而是，汽车厂商和经销商目前最为利益攸关的售后服务和零部件。
目前，汽车销售行业大家都明白的一个道理是，已经很少有汽车品牌的销售店能够单独依靠销售来赢利，大多的销售店都计算其客户保有量达到一个目标数字后，售后服务的利润将成为一家4S店最主要的赢利方向。同样的道理，汽车厂商通过向其品牌的4S店供应零部件，其赢利非常可观。
现在，为了保证售后服务的高利润，汽车厂商制定了零部件垄断销售不外流的政策，以保证修车如果要买真零部件就必须到厂家授权4S店。当然，4S店的零部件价格厂家自己说了算，消费者没有选择。这样的一个后果是，国内市场汽车的销售价格已经非常靠谱，但售后价格依然高得离谱。北京的一位朋友，几天前聊天时抱怨，一年前他在北京购买了一台凯迪拉克，去保养时4S店的人员建议他清洗节气门，他问价格，4S店报价4000多；同时，他的车保险到期了，4S店给的报价是16000元，一家保险公司给出的报价是7000多。4S店给的回复很简单，如出大修，其他地方上的保险都不能理赔，原因是全北京只有他们一家4S店，而只有4S店才有维修的零部件。这等于明显告诉你，认宰吧。
汽车厂家零部件垄断供应的另一个结果就是，基本扼杀了汽车维修厂生存的空间，几年下来，放眼望去，成规模的汽车修理厂基本消失。消费者只有两种选择：要么认宰；要么去换假冒零部件。
《反垄断法》的实施，打破了零部件销售的垄断，应该说是对汽车消费者最大的利好。 (本文来源：京华时报 ) 
