2007年以来，在中国汽车产销平均增幅超过20%的大背景下，中国小排量汽车却遭遇寒冬。小排量汽车的春天何时会到来？成为众多汽车企业关注的话题。
由于“驻军”小排量汽车的多为中国自主品牌，因此，小排量汽车之冬也被称为“自主品牌之冬”。
这个冬天有多冷？以小排量汽车QQ称雄的奇瑞汽车深有感触。奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪表示，目前小排量汽车的市场占有率低于10%。2005年，小排量汽车的市场占有率一度高达25%。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2007年，排量小于1.3L的汽车销量达164.39万辆，市场占有率较2006年下滑了6个百分点。其中，排量小于1升的共销售了74.80万辆，同比下降17.19%。
在接受上海证券报采访时，多数人表示，2008年小排量汽车市场仍不乐观；只有当小排量汽车的综合实力提高后，小排量汽车的春天才会到来。
“2008年，小排量汽车仍然不会有所改观。”长江证券研究部汽车分析师易俊峰告诉上海证券报，“理由有两个：成品油涨价后，一辆5万元左右的车，保值率不高，几年的油钱和其它使用费可能就相当于一辆车的价钱。另外，财富效应驱使中国消费者购买中高级轿车，而非小型轿车。这一点在2007年已经有明显体现。”
在油价高企的背景下，部分企业大力呼吁给予小排量汽车政策扶持。2008年初推出的《产业结构调整指导目录（2007年本）》（征求意见稿）明确鼓励节能环保型小排量乘用车。但对于一些不切实际的想法，上海市信息中心汽车产业研究室主任朱君奕做了驳斥，“即使政府主管部门有鼓励小排量汽车的相应政策出台，也不是普惠政策。征求意见稿对燃油经济性、排放标准、车长等关键指标以及节能环保型小排量乘用车有了明确定义，不达标就不应该享受到政策扶持。”
朱君奕此言有所指。据悉，民族汽车品牌是小排量的主力军，尤其是在A00级汽车中，仅有的合资品牌是通用汽车五菱的spark。通过仔细观察后，记者发现，现有的多数小排量汽车并不节能环保，相对油耗偏高，产品质量和安全性都有待商榷，外观设计上也有欠缺。
安信证券汽车分析师孙木子指出，“小排量汽车的春天到来，必须满足几个条件。”
其一，小排量汽车的外观、性能需要有较大变化，三、五年内可望出现高性能的小排量汽车。
目前一些合资品牌开始由中高级车向下延伸，如丰田汽车的两家中国合资企业广州丰田、一汽丰田将推出经济型轿车雅力士、新威驰，未来可能还会将更小排量迈进。
此外，自主品牌汽车企业也开始突破传统的低质小车思维惯势，开始向精致小车迈进。在国内的小排量汽车有一个“120码”命门，即最高时速多不超过120公里，甚至有些车开到100码，就会失控或者说飘起来。而长城汽车的首款轿车“精灵”直接叫板“120码”命门，最高时速可达到160公里以上。
其二，消费者结构的变化，也是小排量汽车春天到来的一大条件。
孙木子认为，当小排量汽车的消费者从低收入者向追求生活质量、时尚环保人群转移后，小排量汽车春天才会到。深受大众欢迎的戴姆勒-奔驰的小车Smart就是先例。尽管Smart只是两人座微型汽车，车长也有只有2.5公尺，其在美国售价约10万元，远高于国内自主品牌的小型车（通常在5万元左右），但其精美的造型、优良的操控性仍吸引了不少人购买。
(本文来源：上海证券报 )
