跨国车企转变在华战略合资企业发展自主品牌

编前：第十届北京车展已落下帷幕，曲终人散后，留下许多话题。在自主品牌企业纷纷开始战略转型的同时，跨国车企面对日新月异的中国车市，也在进行战略调整。本版文章为您着重分析几家跨国公司在华战略的走向。

-本报记者 庞国霞(本版图片由 刘晓冰 摄)

通用汽车是较早在中国实现产品本土生产的跨国公司，以上海通用为代表的合资公司，近年来推出多款明星车型，凸显该公司中国本土化战略的正确性。

透过本届北京车展，通用在华的新打算一览无余———欲在中国新能源汽车领域“高人一筹”。通用汽车共有4个品牌的32款展车亮相北京车展，包括凯迪拉克双模混合动力豪华SUV凯雷德、雪佛兰电动汽车Volt以及首次在中国亮相的凯迪拉克氢燃料电池车Provoq等。

凯雷德SUV

与新能源展车相呼应的，是中国首个车用能源研究中心的成立。该中心由通用与上汽集团提供全方位支持，至此，通用成为第一个直接参与中国车用能源研究的跨国车企。

通用董事长兼CEO瓦格纳在北京车展期间的表态，将该公司欲引领中国新能源汽车发展的雄心更明确地表现出来。他说：“通用将一如既往地将汽车新能源技术向中国输出。通过与上汽集团深入合作，进一步拓展新能源汽车的潜力和应用。公司将于2010年在美国推出具有革命性意义的雪佛兰Volt电动汽车，中国将是最早引进这款车型的海外市场之一。”

此外，中国已经并且将继续作为通用别克品牌的重要战略市场，这是该公司在本届北京国际车展全球首发别克展望概念车的原因之一。

【点评】：近年来，通用在中国的发展顺风顺水。来自中国市场的利润，一定程度上弥补了该公司在全球范围的亏损。通用在中国能取得今天的成绩，与在中国顺利开展本土生产不无关系。1997年，由通用和上汽集团合资成立的泛亚汽车技术研究中心对通用的中国战略起到推动作用。目前，该中心已成为通用全球设计团队的重要组成部分。

菲亚特集团董事长蒙特泽莫罗当年参观南京菲亚特

去年，随着上汽与南汽“牵手”，菲亚特与南汽的合作画上句号。该公司下一步在华发展策略引人关注。

在本届北京车展上，菲亚特汽车中国代表处商务总监段建军宣布，今年7月，菲亚特将在中国销售进口车Linea和Bravo。明年9月，另一款进口车Grande Punto也将进入中国。

据了解，一些南京菲亚特的经销商已离开团队。他们中的一部分人表示，如有机会，还愿与菲亚特合作。菲亚特与南汽分手，对其经销网络造成影响。

菲亚特在中国的合资公司已经解体，其经销网络也有一定程度流失。菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺在接受采访时称：“目前菲亚特在中国的发展速度正切换到‘高速挡’，我们努力向更好的方向发展。”

【点评】：与通用、大众、丰田等跨国汽车制造商不同，南京菲亚特解体后，目前菲亚特在中国以销售进口汽车为主。若想把在中国的发展速度切换到“高速挡”，仅这样迂回前进，恐怕难以实现既定目标。

在众多跨国车企中，雷诺对中国市场的战略最为谨慎和保守。至今，该公司仍以进口车商的身份参与中国汽车市场竞争。在本届北京车展上，雷诺亚非区销售和市场副总裁瑟瑞·科斯卡斯明确表态，2009年前，雷诺在中国只销售进口车。

对此决定，科斯卡斯进一步解释说，雷诺在中国开展合资或独资项目，需要很多资源的支持，目前这些资源还没有到位。例如，若想在中国实现本土生产，需具备完整的车型系列，并且这些车型要满足中国市场需要。具备上述条件，必须完成车型研发、挑选合格零部件供应商等一系列工作。

雷诺与中国汽车企业的合资项目迟迟没有动静，其在中国的汽车销量与其他在中国建立合资公司的跨国汽车制造商相比相差悬殊。科斯卡斯承认，仅靠进口车，雷诺很难与中国本土汽车厂竞争。

雷诺继续按兵不动，令业内人士对其在中国的发展多了几分担忧和质疑。随着中国汽车市场不断发展，各跨国公司早已在此谋篇布局、积极拓展市场。事实证明，那些重视中国市场、尽可能适应这里发展需求的汽车制造商，在中国的发展势头更好。

【点评】：当雷诺认为万事俱备，能够以合资或独资形式进入中国时，恐怕中国车市的状况与他们的设想又产生偏差。雷诺要想追赶竞争对手，发展速度必须比别人更快。科斯卡斯称，中国已成为世界第二大汽车市场，潜力巨大，雷诺未来在中国开展合资或独资项目，仍有机会。但愿雷诺在认为时机合适、全面进入中国时能具备后发优势。

北京车展如同一场豪门盛宴。今年，售价2540万元的迈巴赫Landaulet和2450万元的布加迪威龙吸引了众多观众。此外，包括劳斯莱斯、宾利、世爵、兰博基尼等在内的多个豪华汽车品牌携多款车参展。

购买顶级豪华车的消费者毕竟凤毛麟角。相比之下，奔驰、宝马和奥迪等厂商在中国的高档车销量更胜一筹。奔驰、宝马凭借多年培养的品牌号召力，成为中国高档车市场的领军企业。为进一步提高市场份额，两家公司要在高档车细分市场上扩大战果，产品线下延是明显趋势。

在本届北京车展上，宝马展出1系代表车型120i和130i。据报道，该公司将在中国主推宝马1系的3款车型，预计售价28.5万～45万元。奔驰则展出全新国产C级轿车，预计售价37.8万～47.8万元。

据了解，宝马1系是该公司首次推出的入门级轿车，意在吸引追求个性和驾驶激情的消费者。奔驰C级车的目标消费者为中国日益增长的年轻精英，该公司还为用户提供两款体现不同设计理念的产品，满足更多消费者的需求。

宝马130i

【点评】：宝马1系和奔驰C级的定位，令两大高档汽车品牌与普通消费者的距离又拉近一步。面对潜力巨大的中国车市，宝马与奔驰调整策略，要在高档轿车市场多分一杯羹。

一些业内人士称，德国大众对于推出中国车型渐渐“开窍”了。作为德国大众在中国的合资公司，上海大众和一汽-大众在本届北京车展上分别推出自主研发的新车型朗逸和新宝来，这两款车将于今年夏季和秋季上市。

许多人认为，德国大众对于在中国进行本土研发的态度傲慢、固执、过于保守。推出朗逸和新宝来，证明德国大众似乎想通了。该公司董事长文德恩近日表态，今后要在研发中国本土产品方面下大力气。

从朗逸和新宝来两款车来看，大众已开始针对中国市场，推出以本土研发为主导的“新大众车型”。以朗逸为例，它与上海大众之前推出的哪吒概念车不同，该车由上海大众培养的团队研发，是合资公司最近3年多以来，进行本土研发的第一项重大成果。上述两款车型如能获得市场认可，未来大众在中国推新车都将采取“成熟技术配合本土研发”的策略。

朗逸

【点评】：大众的转变势在必行。中国自主品牌已成为自主研发的急先锋，日系品牌步步紧逼，加上上海通用的示范作用，促使大众在中国市场的发展模式不能再简单地重复过去。于是，大众原本略显固执、保守的态度发生转变。

广州本田在本届北京车展不仅发布自主品牌“理念”，而且还展出自主品牌概念车，开合资汽车企业在中国进行自主研发并推出自主品牌的先河。

也许是被广州本田的举动触动，也许是早有计划，丰田社长渡边捷昭在广州本田发布“理念”品牌的同一天对媒体表态，丰田支持中国伙伴一汽和广汽及在中国的合资公司广州丰田和一汽丰田发展自主品牌。这是丰田高层第一次公开支持在中国的合资公司发展自主品牌。

渡边捷昭称，未来丰田要与中国的两个合作伙伴一起，就自主品牌车型研发进行深入探讨。他认为，丰田在中国的两家合资公司有必要也具备研发自主品牌汽车的实力。

【点评】：合资企业发展自主品牌，既符合国家政策要求和方向，也与企业自身可持续发展目标一致。与德系车企相比，日系车企在支持在华合资企业自主研发方面似乎更为积极、主动，动作幅度也更大。

(本文来源：中国汽车报 )