在居民存款创下历史新高的情况下，中国汽车业却呈现出四大下降趋势：汽车固定投资迅速下降；汽车销量同比大幅下滑；各地新车上牌数下降；上海车牌投标价创年内次低。
面对这股从海外吹来的“寒风”，中国汽车企业该怎么办？
车市“冷”空气弥漫
与去年居民旺盛的投资需求和消费需求相比，今年老百姓明显看紧了自己的钱袋子。一旦居民在汽车消费上“急刹车”且持续半年以上，汽车企业势必受到影响。
今年以来，居民存款大量回流，至8月底创下了历史新高，达20万亿元。以向来消费能力强著称的广东地区为例，今年以来，广东银行存款余额一直呈现“节节高”的态势，至8月末，全省城乡居民储蓄存款余额25772.76亿元，增长了14.1%。
第一“冷”为汽车上牌量锐减。江浙、广东是汽车消费大省，该地汽车消费一旦下降，将影响到诸多国内汽车企业。8月，浙江省、东莞上牌量锐减，可谓惨不忍睹。据浙江省车管部门统计，8月浙江省新车上牌量为22721辆，较7月份减少1277辆；比2008年平均量减少3070辆，降幅为12%。
第二“冷”为汽车投资下降。5月份，上海市工业累计投资出现年内首次下降以来，目前已经连续4个月呈现下降态势。今年1月至8月，上海市工业投资815.2亿元，比去年同期下降5.8%。六个重点发展的工业行业投资456.44亿元，下降11.6%，呈现“三增三降”的格局。其中，汽车制造业投资降幅排名第二，投资额为37.23亿元，同比下降18.5%。
与“三冷”同时而来的，自然是汽车销量节节走低。来自汽车工业协会的统计数据显示，8月，中国汽车销售同比下滑6.3%，为2005年2月以来首个负增长的月份。与7月相比，乘用车各品种8月产销更是大幅下降。8月，基本型乘用车(轿车)产销33.17万辆和34.46万辆，环比下降16.62%和4.50%，同比下降6.63%和7.42%；多功能乘用车(MPV)产销1.33万辆和1.32万辆，环比下降3.20%和10.22%，同比下降25.33%和30.58%；运动型多用途乘用车(SUV)产销3.32万辆和3.51万辆，环比下降13.43%和3.39%，同比增长11.35%和18.54%；交叉型乘用车产销5.66万辆和5.84万辆，环比下降38.78%和23.50%，产量同比增长24.15%，销量下降3.47%。
9月，汽车市场仍未见好转，目前各大汽车企业销售均不佳。多家汽车企业高层表示，“金九”已经无法指望，希望“银十”能够到来。但一些理性的企业已经做好了打“持久战”的准备。
车企裁员传言四起
在悲观的业内人士看来，乘用车行业短期低迷将至少持续半年左右时间，乘用车企业利润复苏可能在2009年第二季度出现。
近期，两起关于“国内汽车企业裁员”的传言广为传播。当事人均为国内知名汽车企业，其中之一为一汽大众
昨日，记者致电长安福特马自达公关总监姚雨，其斩钉截铁地表示，“我们没有裁员！无论是短期的劳务合同工还是正式的员工。”
上海证券报从长安福特马自达内部人士处获悉，长安福特马自达并未裁员，只是目前用工量较高速增长期有所下降。在过去连续保持1倍左右的高速增长时，长安福特马自达根据阶段性生产需要，招聘了一些短期劳务合同工，通常签约期为一年。前一阵一些短期劳务合同工的合约到期后，因长安福特马自达生产不再紧张，因此没有继续招聘。这名内部人士表示，“目前可以说是回到正常用工量。前几年是因为市场销售太好，用工量也有些大得不正常了。”
“在销售旺季，我们通常采用增加班次的方法来实现产量。机器可以不休息，但人不能。按照劳动法规定，员工用工时间有限度，我们只能在生产紧张时或者有需要时，招聘一些劳务合同工。这在汽车业内也是常事。”一位汽车公司中层表示，“尽管前几年市场很好，但大家都知道一天开三班生产的时间不会持续太久，所以没有企业敢按照三班产能来核定正式员工数。企业用工都是一部分为正式员工，另一部分为劳务合同工。这样，忙时可以满足生产需要，闲时企业负担也相应较轻。”
此外，由于今年汽车需求量小，多数企业的产能放空。在8月期间，相当多的汽车企业重新放起了高温假。广州一家主流汽车企业甚至选择了停产放假等方式，一方面减少企业的成本，另一方面也变相给予员工福利。
调低全年销售目标
但是，降低开支并不能解决企业的全部问题，相当多的企业开始重新考虑全年销售目标。中国汽车工业协会发布的统计显示，除7家企业外，其余乘用车企业均未达到“时间过半，任务过半”，最不理想的只完成了全年计划的12%。由于7月至9月市场消费欲望较低，截至9月下旬，汽车企业的任务完成情况仍未见好转。在采访中，多家汽车企业一把手或主管销售的负责人都表示，完成全年目标的压力较大。
即便如此，也只有少数企业宣布降低产销目标。其中，长安马自达将产销目标从年初11万辆下调至5.5万辆，这也是调幅最大的汽车企业之一。预计11月前后，不少企业将步长安马自达的后尘，宣布调低全年销售目标。
作为中国汽车企业“龙头”的一汽大众也面临这一问题。2008年，一汽大众预定的销售目标为60万辆，但今年前8个月一汽大众只销售了34.3万辆。在剩下的4个月要完成销售26万辆，难度确实不小。
东风汽车集团旗下的神龙汽车也有同样的难题。神龙汽车年初定下的销售目标为30万辆，其中东风雪铁龙销售目标为17.5万辆，但今年前8个月东风雪铁龙仅销售了7万多辆。在余下的4个月时间内想要完成超过前8个月的销量，对东风雪铁龙而言，似乎是一项“不可能完成的任务”。
尽管在这次欧美汽车业萧条中，以生产更经济性轿车著称的日系、韩系汽车企业受到的影响较小，但当中国市场突然变冷时，他们在中国的合资企业也难以幸免。
一汽丰田销售公司市场企划部部长董修惠表示，“一汽丰田前8个月的销售量累计增长了58.2%。不过，8月表现很不理想，只有零增长。但是，我们全年40万辆的销售目标没有变化。”
在快速增长两年后，丰田汽车在中国的另一家合资企业广州丰田也开始放慢速度。当上海证券报问及“广州丰田全年销售目标21万辆能否完成”时，广州丰田副总经理胡苏表示，“完成全年任务有难度，但我们会争取。”
广州丰田一位负责销售的日籍人士半开玩笑地说，“市场不好，现在老是被生产部门埋怨，因为生产出来的产品无法卖出去，生产部门只能控制生产速度。”
韩系合资企业北京现代的情况更不佳，全年计划销售38万台，今年前8个月只完成了近一半。下调全年销售目标势在必行。
市场表现一直居前的上海通用汽车也承认市场较为严峻。上海通用汽车副总经理孙晓东表示，“今年市场略低于我们的预期。在多年连续快速增长后，上海通用今年上半年仅增长了10%，这与我们的目标有一些出入。但我觉得这不是大问题，未来还会进入快速增长期。” (本文来源：上海证券报 ) 
