9月份，比亚迪F0以3.69万元-4.69万元的价格上市，紧跟着QQ、奔奔、精灵等老车型纷纷降价，至此，AOO级小车在激烈的竞争中让利消费者。众所周知，这个级别的小车普遍省油，因此在选择时要关注其是否兼顾动力性、安全性和操控性以及时尚性。下面就跟着小记走进微轿市场，看看是不是让你大开眼界。
一看降幅
F0低价上市引发小车降价
今年，各种原材料等价格的持续上扬，给各汽车厂家增加了巨大的压力，产品利润的下滑也拖累了汽车企业的收益。而微轿市场本来利润就不高，再加上目前这样的市场大环境，车企似乎更应该涨价。而在F0上市的第二天，其直接对手QQ3便大降2000元，奔奔在终端也有最高1500元的降幅，并表示将推出1.0L排量的车型以应对F0,而销量不佳的长城精灵优惠高达3000元。
从最近一段时期的终端情况来看，QQ、奔奔、夏利等老车型一直处于暗中降价的竞争状态，此次通过官方追认降价或者经销商降价的方式，即使新老车型价格重叠，甚至老车型价格低于新车型，新老车型剑拔弩张，显然，消费者在这个时候可以“渔翁得利”。
二看市场
不少微车进入“高龄期”
有关专家表示，目前新产品仍然是刺激汽车消费的最大推动力。面对打着“新一代微轿”的口号来势汹汹的F0，微车市场将加快产品的格局洗牌。
众所周知，微车市场的竞争在F0上市前远没有那么激烈，QQ等车型的历史也都在5年左右，甚至一些车型更是属于老古董。在微车格局上，老QQ和夏利各占据了半壁江山，市场占有率都超过20%以上，成为支撑各自企业销量的支柱车型。但随着小排量汽车市场的萎缩，小排量车的市场地位也曾一度下沉，徘徊于黑车等市场的边缘。市场分析人士认为，小排量车的市场已经处于洗牌的转折时刻，没有新车型的刺激很难扭转小排量汽车市场的尴尬局面。庆幸的是，越来越多的精品小车如雨后春笋般诞生，包括雅力士、F0、新飞度等车型。中国小车市场新时代的来临近在咫尺。
三看车型
老车型需要改朝换代
QQ3、奔奔等老车型在大降2000元后，厂家如何消化这巨大的成本压力，是后小车时代竞争的关键所在，但这种赤裸裸的降价策略或许是挽救其市场的惟一有效策略。比亚迪高层表示，至少一年之内不会调整F0的价格。F0的目标销量是8000辆/月，而整个A00级车的市场月容量只有5万辆左右，要占到15%左右的份额，并不是遥不可及的目标，毕竟QQ的市场份额也曾一度超过20%以上。QQ、奔奔等老车型的价格战似乎要维持一段时间，但一旦降至谷底，有可能带来小车形象的连续损害。这样看来，车型换代是目前老车型的惟一最佳生存通道。
信报记者 崔庚(本文来源：北京娱乐信报 ) 
