与国际巨头不同的是，中国汽车企业，尤其是销量、规模处于第二阵营的集团公司寻求的重组合并，体现出更强烈的生存忧虑
在汽车产能过剩、国资委表示“主动推进”重组的背景下，全国近200家整车制造企业，大浪淘沙之后谁能“笑傲江湖”？
相比全球汽车主流市场的低迷，今年上半年中国乘用车销量依然保持了17％的增长速度，这也是全球汽车制造商为何竞相争夺的中国汽车版图的重要原因，而这同时也给本土汽车制造企业带来了更大的压力，“狭路相逢勇者胜”，中国汽车业已到了非变不可的关头。
中国汽车业已到了一个非变不可的关口。
2008年，对全球诸多国家乃至行业来说，日子都不好过。汽车业也未能幸免。受高油价、原料上涨及消费意愿低迷影响，北美、欧洲和日本三大汽车主流市场全面溃败，销量持续下滑。而在这轮全球汽车业的阴影中，唯有如中国、俄罗斯、印度等新兴市场成为难得的亮点，其中，中国17%的增长率更成为外资汽车业巨头垂涎的“肥肉”，纷纷加码中国市场的投入力度，中国自主品牌车企本就不高的市场占有率面临再被压缩的可能。
危机如乌云压境，但危机也是转机。中国车企只有在市场大浪淘沙中幸存下来，才能有机会和能力将自主品牌的蛋糕做大做强。
政策与市场已经为中国车企指明了方向。发改委中国汽车业“十一五”规划已经指出，至2010年，中国汽车业要形成1到2家年产200万辆以上，多家年产100万辆以上的骨干型汽车企业。而且，北京奥运后期间，国资委主任李荣融明确表示，奥运后国企改革将加速。
虽然中国汽车业5年的井喷行情蒙蔽了众多人的视线，但混沌之中自有清醒者，中国汽车业的重组大戏已经拉开帷幕，柳州五菱更名为上汽五菱；华晨收购金杯汽车、河北中兴皮卡、绵阳新晨动力和沈阳新光华晨、沈阳航天三菱等发动机厂；上汽收购南京汽车等。而且，舞台上的主角正在不断更新，也未有闭幕的迹象。
我们相信，举中国汽车业之合力，中国一定能造就出汽车业航母。
南汽投奔上汽，广汽拟牵手福汽与长丰，北汽控股与华晨、一汽与华晨、东风与哈飞频频接触……始于上个世纪末戴姆勒-克莱斯勒的合并重组飓风，在吹遍全球各大洲后强势抵达中国。
与国际巨头不同的是，中国汽车企业，尤其是销量、规模处于第二阵营的集团公司寻求的重组合并，体现出更强烈的生存忧虑。
在汽车产能过剩、国资委表示“主动推进”重组的背景下，全国近200家整车制造企业，大浪淘沙之后谁能“笑傲江湖”？
“考虑到生存问题，必须要整合重组，这是最直接的。”
(本文来源：第一财经日报 ) 
