奔驰才走斯堪尼亚即到客车新能源战升温

北京奥运会期间，数百辆国产新能源汽车集中亮相，使社会各界对新能源汽车的关注迅速升温。许多人不知道，在聚光灯外，一辆来自瑞典的乙醇公交车也悄悄地驶上了北京街头。

斯堪尼亚主打成本牌

乙醇汽车是替代能源车辆中的一支重要力量，这辆乙醇公交车的身世更是不一般。

它出自世界著名商用车企业斯堪尼亚公司之手，同类车型已经在欧洲多座城市运行多年。

斯堪尼亚中国公司相关人士告诉记者，他们将乙醇公交车运到北京进行示范运行，是希望将在使用乙醇替代燃料方面的丰富经验介绍到中国。这种让普通柴油公交车通过改造使用乙醇燃料的技术（新福美来、海福星、海马3），只需增加很少的成本。

随着石油资源的日益紧缺和价格的不断攀升，寻找新能源和替代能源已经成为每个国家、企业甚至个人共同关心的问题。乙醇作为人们最为熟悉的替代燃料之一，已经在汽油车中得到大量应用。目前，我国许多地方供应的车用汽油中都掺有一定比例的乙醇。这辆斯堪尼亚乙醇公交车的特别之处在于，使用的基本是纯乙醇，燃料中乙醇含量高达95%，仅包含5%的助燃剂。

多年运行 技术日趋成熟

据斯堪尼亚中国公司总经理何墨池介绍，斯堪尼亚在乙醇动力（新福美来、海福星、海马3）公交车的研制方面拥有丰富的经验。1989年，该公司的乙醇公交车开始在瑞典首都斯德哥尔摩市进行试运行。随后，试运行的范围逐步扩大到伦敦、巴黎、纽约等欧美城市。在北京进行示范的这辆乙醇公交车，通过对原有柴油机控制系统进行一些改进，仅增加2%的整车成本就可以使用乙醇燃料。

除乙醇可再生之外，与普通柴油公交车相比，这辆乙醇公交车还具有很多优点。首先，排放性能（新福美来、海福星、海马3）优异。根据斯堪尼亚多年试运行的数据，普通欧Ⅲ柴油机改用乙醇燃料后，排放性能可以满足欧Ⅴ标准。第二，使用乙醇燃料能够有效减少碳排放。要获得同样多的能量，燃烧柴油要比燃烧乙醇释放更多的二氧化碳。而且，乙醇是一种生物燃料，在获取和使用之间形成一个连续的碳循环，可以有效降低温室气体的排放量。第三，柴油机改用乙醇的燃烧效率比汽油机高。由于燃烧方式不同，柴油机的热效率高于汽油机。通过改造柴油机来燃烧乙醇，能够更有效地利用燃料中的能量，达到更明显的节能效果。第四，使用乙醇后，车辆运行中的噪声和震动更低，乘坐更加舒适。

明天的市场也要占领

与实用价值较高的乙醇公交车相比，氢燃料电池公交车显得曲高和寡。曾在北京进行示范运行的奔驰氢燃料电池公交车价格接近1500万元人民币。

车辆成本、加氢站建设等是阻碍氢燃料电池公交车市场化的现实问题。但全球环境基金会、联合国开发计划署和中国科技部合作项目专家、清华大学教授伦景光认为，尽管距商业应用还有很长的距离，这一技术是未来发展可持续交通的重要方向。

受自身结构限制，活塞往复式内燃机在能量转化过程中会浪费一多半能量。尽管工程技术人员一直在努力提高内燃机的能量转化效率，但从本质上讲，它没办法与充电电池(80%~90%)和燃料电池(热电联用效率能达到80%)相比。所以，作为能够被高效利用的能量载体，氢能和电能在交通工具上的应用是一种趋势。

据了解，奔驰公交车在北京一年多的示范运行证明，燃料电池客车在加速、安全、机动、舒适、平顺等性能方面完全可以达到替代现有公交车的水平，只是可靠性稍逊于柴油车，完好率在89%左右。通过试运行还发现，由于没有采用混合动力技术，奔驰氢燃料电池公交车的耗氢量较大。由于北京空气中含硫量较高，燃料电池的寿命也受到了一定影响。

虽然目前的氢燃料电池汽车技术还非常不成熟，但与问世之初相比已经取得了突飞猛进的进步。据伦景光介绍，世界上第一辆燃料电池汽车诞生于1993年。当时，车辆的全部空间基本被燃料电池和储氢罐占满，行驶里程却非常短，而且运行几次之后就瘫痪了。

如今，燃料电池的能量密度比当初提高了近20倍。曾经占用整个车厢空间的燃料电池，现在的体积仅相当于一个小拉杆箱。使用寿命也从原来的仅能行驶几次延长到2000小时左右，最长可达2600小时以上，已向商业化应用的最低要求5000小时前进了一大步。

业内人士认为，我国新能源及替代能源汽车的研制虽然取得了巨大进步，但必须清醒地认识到，跨国公司在传统汽车方面的强大实力和丰富经验，将转化为在这一新兴市场的竞争力。中国汽车企业要在这场竞争中掌握主动，必须作好打硬仗的心理和技术准备。

(本文来源：中国汽车报 作者：刘晶菁)