“山寨厂”是广东话里对小作坊式工厂的称谓。这些工厂规模较小、设备技术落后，主要靠低价竞争获得生存空间，产品质量较差，售后服务难以保证。
县乡中短途客运市场曾是山寨客车的天下
最近一段时间，有关“山寨”手机、“山寨”电视机的报道频频出现，引起人们对“山寨厂”现象的关注。一位业内人士告诉记者，客车行业也有“山寨厂”。随着经济的发展，各地客车采购标准不断升级，许多“山寨”客车厂多年积累的客户资源逐步流失，生存的严冬正在向他们逼近。近期，在浙江余杭、湖州、河北保定、山东烟台等地的县乡客运车辆采购中，金龙、宇通等知名品牌成为中标的主角。
“山寨厂”为何能生存
“市场因素是产品存在的首要条件。众多小规模客车企业之所以能够长期存在，有其特定的历史背景。”中国道路运输协会会长姚明德说。在过去几十年中，公路客运市场的高速发展带动了客车市场的扩张。由于各地需求水平参差不齐，中高档客车与低水平客车都有较大的生存空间。
客车产量和制造厂商数量的迅速增加，非常能够说明客车制造业在这一时期的繁荣景象。“相对于其他兄弟行业，客车行业的进入门槛低得多。上世纪80年代末，全国有大量客车企业上马，其中相当一部分是生产规模小、产品规格低、技术及资金实力薄弱的地方小厂。”一位业内专家说。
在长期竞争的过程中，客车企业不断分化。一些企业发展壮大，一些则日渐衰落，有些甚至破产或转行。但总体来看，客车企业相对分散的状况仍然存在。“目前，全国仍有100多家客车制造企业，规模居于前10位的企业占据了70%以上的市场份额，另外约100家企业的市场份额不足30%。”苏州金龙品牌管理部主任王新亮说。
尽管产量低、实力弱，许多小企业仍然在日益激烈的竞争中活了下来，而且日子过得挺滋润。某客车企业销售员小李告诉记者：“‘山寨’客车的价格优势十分明显，8米车型甚至比主流品牌产品便宜5万元。在许多经济欠发达地区，客运公司购买能力有限，对车辆外观、性能（新福美来、海福星、海马3）等要求不高，对价格却相当敏感。”
除价格因素外，客车采购环节不够透明也是“山寨厂”长期存在的一个主要原因。一位业内人士告诉记者，部分客车企业属于当地交通等行业主管部门，拥有渠道资源上的优势。小李说得更直白：“在部分地区的客车采购中，地方保护、行业庇护现象严重，为许多‘山寨厂’提供了保护伞。”
资金链是最深的痛
“在我国客运市场发展不完善的历史阶段，大量小规模客车企业在发展经济、提高运力、满足需求方面发挥了一定作用。”姚明德说，“随着乘客需求由‘走得了’向‘走得好’转变，客运公司的购买能力不断提升，部分小企业由于没有和用户共同成长，市场空间越来越小。”
除了购买能力这一因素外，许多客运企业还算明白了一笔经济账。烟台交运集团的一位工作人员说：“长期的运营经验告诉我们，杂牌客车质量无保证，容易出现故障且保修服务不到位，经常影响正常运营，费力又费心。而且，这些车辆的使用寿命往往比知名品牌产品短得多。综合考虑，还是买知名品牌的产品划算。”
姚明德认为：“燃油价格上涨也是促使客运企业改变采购策略的一个因素。高性能、节油（新福美来、海福星、海马3）型客车已成为市场热点。”
据王新亮介绍，许多主流客车企业正在不断完善产品线，将触角延伸到城镇和农村客运市场。对于“山寨”客车厂来说，这无异于雪上加霜。
不断升级的环保标准，也成为“山寨”客车厂难以逾越的门槛。记者了解到，城镇公交车形象和环保标准在许多地区已进入采购指导意见。
客车销售员小李却认为，不健康的资金链才是“山寨”客车厂最大的危机。“这些小企业资金实力弱，抗风险能力差。现在，许多客运企业采用分期付款的方式购车，严重影响了客车企业的资金回笼速度，许多小厂难以为继。”
据业内人士称，由于缺少批量订单，一些小规模客车企业已处于亏损边缘。
优胜劣汰是必然趋势
姚明德不赞成用“洗牌”二字比喻客车行业正在发生的变化。他认为：“客车制造行业将加快重组进程。”
目前，中国汽车市场的重心正在向二三级城市转移。这些地区客运市场的发展前景，对客车制造业的重要性同样不言而喻。“中小城镇客车市场的需求将直接影响整个客车行业的生产方式和产品方向。从当前各主要客车制造厂的产品结构和市场份额看，这一趋势表现得越来越明显。”王新亮说。
“优胜劣汰有利于形成良好的产业格局和竞争秩序，是行业发展的必然趋势。从产业层面讲，有利于客车行业的健康发展；从宏观经济层面讲，有利于社会资源利用效率的提高。”姚明德乐观地说。
(本文来源：中国汽车报 作者：李伟) 
