2005年3月，杭州康恒汽车公司开始销售中誉汽车。2006年4月，康恒退出了中誉汽车的经销商网络，转而销售其他品牌。不过，库存的中誉汽车直到现在还没有卖光。大灯坏了，雾灯坏了，保险杠坏了……由于无配件可换，陈伟群只好把车主的名单一一记录下来，不断地向厂家反映。可是直到今天，车主还是没能等来配件。自己的爱车似乎成了没人管的“孤儿汽车”，无奈的车主只能开着病车上路。
无防雾灯 提心吊胆上路
然而，没过几天李先生又遇上了麻烦，车子的防雾灯被撞掉了，去康恒问了问还是说没有配件。李先生觉得没有防雾灯，没什么大不了，车子还是继续开。4月份的一天，李先生的车子在市区行驶，忽然被一交警给拦了下来。交警跟他说，车子没有防雾灯，按规定要开罚单。李先生急了，赶紧解释说因为厂家停产了，没有配件。对李先生的遭遇交警很同情，但是罚单还是开了。从此以后，李先生开车一见到交警就感到浑身不自在，就怕再次被抓。而且每次大雾天，李先生驾车都提心吊胆。
大灯等了一年半还没到
萧山人李先生于2006年12月向杭州康恒公司购买了一辆9座的中誉汽车，主要用于公司接送员工上下班。“我已经为这辆车吃尽了苦头。”说起这辆车，李先生觉得一肚子委屈。
“大灯进了水雾后，亮度已经受到严重影响，现在晚上我都不太敢开车，就怕看不清楚路况。”李先生说，由于大灯的问题一直没有得到解决，这给他带来了很多麻烦。可没想到的是，麻烦接踵而至。2007年5月，李先生驾车转弯时，不小心把车头的转向灯撞坏了。抱着侥幸心理，李先生又把车子开到康恒公司，希望换一个转向灯。得到的答复依然是没货，这下李先生的心凉透了。
“康恒公司说没货，那厂家总有货吧。”碰了一鼻子灰的李先生决定直接与厂家联系。他曾多次拨打厂家的全国服务热线，要么无人接听要么就是空号。李先生觉得很奇怪，怎么就无法联系上呢？其实那时候李先生还不知道，厂家已经停产。直到今年4月，李先生才从康恒公司处得知，中誉汽车已经停产。
今年7月，李先生的车子又出现了新的状况，油箱盖莫名其妙地关不严实。李先生说，浓浓的汽油味从油箱中飘出，让他闻得直想呕吐。每次汽油加满或者路面一颠簸，汽油就会不断溢出。此时的李先生再也无计可施了，经销商说没办法管，厂家却联系不上。
现在，每天开着这辆车，李先生就觉得有满肚子的火在燃烧。最令他担忧的是，再过3个月就要年检了，这辆多处“病残”的车子能否通过年检，实在是个未知数。按照车辆年检规定，灯光不齐或故障，都是不能过关的，而这两样李先生的车子算是都对上号了。
年检线上跑了十一趟
一提起3年前买的那辆中誉商务车，湖州人杨先生直叹晦气。
2005年4月，杨先生在朋友的介绍下，向杭州康恒公司购买了一辆中誉车，成为最早的中誉车主之一。“那时候中誉车刚刚上市，买车的时候也没想那么多，说买就买了。”杨先生说。
“幸好只是保险杠，否则麻烦还要大。”杨先生说，无奈之下他只好将就着把保险杠修补一下。可是，对他来说这只是麻烦的开始。几个月之后车子停在路边，后尾灯被人撞了，后来前大灯又坏了。打过多次电话，康恒公司都说没有配件。从此以后，杨先生也就死了心，一直告诫自己开车要更加小心。
湖州的汽车每年都要年检，今年4月杨先生的车子又轮到年检了。自己的这辆车能不能通过年检，杨先生心里没有一点底。果然，车子一跑上年检线，工作人员马上就发现了前大灯的问题，被刷了下来。
杨先生心急如焚。不过此时他还心存侥幸，一趟又一趟地上年检线。杨先生的这辆车一共上了10次，每次都闯关失败，到最后连他自己都难为情了。
1.没有配件故障车将“终身残疾”
2003年，总部位于萧山的浙江中誉(控股)集团，收购武汉万通汽车制造有限公司的商用车生产线，成立武汉中誉汽车制造有限公司。从2004年底开始，武汉中誉先后推出3款中誉商务车，2006年底逐步停产。这两年期间，中誉商务车一共销售500余台，其中浙江市场80余台。
经销商认为，作为民企的中誉集团首次涉足汽车制造业，经验不足，资金紧张，再加上产品销售不佳，遂产生了退意。不过张建华对此的解释则是“停产中誉商务车是公司出于转型的需要”。他告诉记者说，中誉不会退出汽车制造业，正在寻找新的合作伙伴。与此同时，中誉的另一汽车项目——奔驰房车生产基地，目前已经落户萧山。
张建华坦言，由于近两年的停产期内，忙于寻找新的合作伙伴，忽视了对已销售车辆的配件供应问题。 “其实现在缺的是大灯、保险杠等外观配件，火花塞、刹车片等常规配件是不成问题的。”他认为，现在车主遇到的配件难题，是“结构性”的，即有的配件过剩，有的配件缺乏。
为什么大灯、保险杠等配件无法供应？张建华解释说，中誉集团收购万通之后，对万通原有车型的外观进行了较大改造，大灯、保险杠等生产模具都是全新的，与其他品牌的车型不匹配。停产后，配件生产商也就结束了与中誉的合作关系，模具被收回。这样一来，大灯、保险杠等配件在汽配市场就无法买到。而非外观配件，绝大多数可以与其他汽车的配件通用，因此问题不大。
也就是说，如果武汉中誉不履行供应外观配件的义务的话，故障车辆就会“终身残疾”。
2.车主有权要求厂家提供10年的配件
让车主稍感宽心的是，目前厂家已答应供应配件。
“总公司已要求武汉中誉恢复配件供应，赶在10月1日前，解决目前车主的配件难题。”9月1日，浙江中誉汽车销售公司总经理王均新承认，这是由他们公司工作疏忽造成的，目前配件问题正在解决当中。他们将根据现有故障车辆的配件需求量，组织生产。
可是，这些车辆修好之后，下次再发生故障，又该怎么办？对此，王均新表示他们将会按照国家的相关规定，“提供10年配件”。也就是说，以购买之日起计算，车主有权要求厂家提供10年的配件。按照这一规定，李先生是在2006年12月买的车，那么到2016年前，厂家都有义务向李先生提供相应的配件。
中誉能否兑现自己的承诺？漫长的10年中又会发生什么？车主心里一片迷茫。与此同时，另一个现实的问题——配件价格也成为车主关心的话题。厂家供应的配件价格会不会虚高？此外，每次维修等待配件需要花费多长时间？这些问题，很可能还将困扰每一位车主。
“如果是一个对车主负责任的厂家，就应该尽到售后服务的义务。”浙江裕菲汽车销售服务有限公司总经理应阳平认为，售后服务中配件供应是最为重要的一个环节。既然车子卖出去了，就该解决修车的问题。就比如此前的南汽菲亚特事件，南汽和菲亚特分手后，配件供应以及维修问题由菲亚特解决。否则，作为消费者的车主，购车时就会有一种不安全感。
3.停产前厂家应履行告知义务
汽车不同于普通商品，销售之后它要继续使用相当长的一段时间。根据车辆管理的最新规定，非营运车辆取消了15年强制报废限制，这意味着一些车况良好的车型甚至可以使用15年以上的时间。汽车生产是一件非常严肃的事情，并非厂家想生产就生产，想停产就停产。
在我国，汽车生产须经国家发改委批准，取得“准生证”之后方可进行量产。而根据《汽车贸易政策》，汽车厂家有义务向社会以及消费者告知停产车型的信息，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。从记者采访中了解到的情况看，一些车主是在中誉汽车停产数月之后，从经销商处得知停产消息。显然，中誉汽车没有尽到告知义务。不过，张建华对此的解释是，中誉汽车只是暂时停产，未来仍有可能复产。
不过，《汽车贸易政策》的这一条款相当笼统，很难对厂家形成强有力的约束力。比如，它只是原则上规定厂家有义务保证配件供应，但是现实中所暴露出来的，车主须数月才能等到配件的问题，却没能有效解决。
“现有法规虽然没有规定，厂家供应的配件应在多长时间内到达维修站，但是应该有一个可以令大众容忍的合理期限。”浙江六和律师事务所高振华律师指出，如果有厂家迟迟不能提供配件，或者几个月之后才能提供配件，那么车主可以起诉。法院可以认定一个合理的等待期限，超过这个期限的话，车主有权提出索赔要求。
4.停产是车市常见行为
对于厂家而言，停产是一种无奈选择。不过停产有两种情况，一种是公司破产或解体，被迫退出车市。另一种则是厂家对产品结构进行调整，主动淘汰一些没有市场竞争力的车型。
前一种情况，在中国较有影响的有三起。1997年，由于合资双方分道扬镳，在中国存在10多之久的广州标致汽车停产。如今，仍在使用的广州标致汽车已经寥寥无几。2005年，民营企业奥克斯进军汽车行业落败，业已销售的2000余台奥克斯汽车成“孤儿”。2007年底，南汽与菲亚特分手，根据双方达成的协议，由菲亚特负责“善后事宜”……随着车市竞争加剧，将会有更多厂家被迫出局。
“这些停产车，由于会给车主带来很多麻烦，出手的价格也相对要低。”二手车的一位业内人士告诉记者说，在二手车市场，停产车型的价格要受很大影响。因此，购车时也应考虑停产因素，相对来说大品牌的风险要小。
商家需要一种担当
对自己行为负责，这就是担当，很多人在幼儿园的时候就上过这样的一课。汽车是一种特殊商品，金额巨大，且与人们的生命安全息息相关。因此，汽车生产和销售都是一件十分严肃的事情，汽车厂家更需要一种担当。
既然把车子卖出去了，就要承担起修车的义务，至少要保证人家修车时有配件可换。这就好比是卖了锁却不卖钥匙，而这钥匙又无法在其他地方买到——如果是这样，最好的办法就是退货。因此，这种行为于情于理都是无法站住脚的，与其说是一时“疏忽”，还不如说是担当精神的缺失。
在当前法律尚不健全的市场环境中，出于对自身利益的考量，很多商家都不约而同患上了担当精神缺失症。他们明知一种行为是不道德的甚至是与相关法规背道而驰的，但是在利益权衡之后，却宁可背负不道德的指责。他们明白，尚不健全的法律还有空子可钻，用道德换取利益，他们有这样的机会。
如果这样的思想在我们的市场中蔓延，其后果是相当可怕的。在一个汽车年销量即将攀上1000万台高峰的巨大市场，汽车与普通中国百姓的生活紧紧地扭结在了一起。一些新车欢呼着上市，一些老车黯然退市，这些越来越成为一种常态。如何更到位地监管，让汽车厂家对停产车型的售后服务、配件供应等尽到应有的责任，牵涉到为数不少的人群的利益。
市场竞争还在进一步加剧，汽车业中的“分分合合”事件还在继续上演。其实只要坚持担当精神，更多“汽车孤儿”的命运就能避免。(蒋敏华）
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