4月份雅阁的销量落后于凯美瑞，有两个原因：广本严格控制2.0L的产能而有意保持2.4的大比例，导致低价的2.0L尚未发挥威力；另外，凯美瑞在终端出现让利促销也暂时拉动了销量，对雅阁造成了压力。但是，从长远来看，广本的“舍低保高”策略和稳定价格机制终会发挥作用，不但带来品牌形象的提升，也带来了可观的利润。
4月销售凯美瑞暂时领先
4月份的销售数据显示，当月的中高级市场的总销量（终端销量）为67710辆，而雅阁和凯美瑞共销售22651辆，占比达到33.45%，市场份额超过1/3。其中，凯美瑞4月的终端销量为11595辆，占比17.1%；而雅阁则为11056辆，占比16.3%。在广东等省份，雅阁+凯美瑞的销量总和更是占据了当地中高级市场的“半壁江山”，其锋芒让其他竞品无不退避三舍。
雅阁和凯美瑞都拥有各自的优势区域，如凯美瑞在广东有优势，雅阁在北京有优势，而在其他大多数省份，两者的差距很微小。双方这种对峙的局面在长三角地区体现得尤为明显，苏浙沪三省市的4月雅阁销量为2563辆，而凯美瑞则为2577辆，差距不过14辆。
具体到各个排量来看，雅阁在2.4L区间具有明显优势，而凯美瑞则在2.0L区间扳回一分，双方势均力敌，基本打个平手。雅阁在较高端的2.4L区间占优，说明其产品力得到了成熟客户群的认同；在这个区间动力和操控的优势很重要，这与雅阁长期的用户口碑积累不无关系。而在入门级的2.0L区间，凯美瑞则具有明显优势，这说明其品牌营销非常成功，在对价格比较敏感的入门级市场，品牌的优势发挥了效力。
雅阁2.0L的后手效应
雅阁2.0L的失利可能还有一个原因：产能尚未提升。4月份雅阁2.0L和3.5L相继导入生产，广本对生产线进行了检修和调试，造成产能较3月份有所下降。记者认为，4月份雅阁的产量中很大一部分仍然是2.4L，而2.0L的产能则被有意地控制在较低的比例，而3.5L的产量也不大。其中的道理不言而喻：2.4L不但利润丰厚，而且更能代表品牌的形象。换言之，广本采取了“舍低保高”的策略，并不在意2.0L的暂时失利。这种情形也许还会延续1-2个月，因为雅阁2.0L凭借低价优势已经积压了不少订单，随时调整产能就可以把销量拉上去。而象征利润和品牌的雅阁2.4L因为价格并不占据优势，更需要维护热销的势头。区域的销售数据已经说明了这一点：4月份以来，新雅阁主力车型2.4L持续热销，市场份额迅速提升。在北京、广州等大中城市的该级别细分市场上，新雅阁2.4L的上牌量已经跃居第一。
综上所述，雅阁和凯美瑞的销售“拉锯战”还会延续，全年的销量差距不会很大。但是，广本对于雅阁2.4L的倾斜会让其在竞争中占据实利，而雅阁2.0L则会伺机而动，扩产冲量。对于广本来说，销量的得失已经退居其次，如何有策略地维护品牌形象、提升用户满意度成为其考量的重点。
广本的策略已经奏效。在华东市场，雅阁的价格体系非常稳定，没有现金让利；而凯美瑞似乎已经有些抗不住了，出现了数千元左右的让利促销。凯美瑞的促销短时期似乎拉动了销量，但能够延续多长时间还是一个未知数。 (本文来源：解放网-新闻晨报 )
