“武汉在哪里？”
在21世纪的中国政坛，曾经出现过一次少有的精彩提问。
和广州、深圳等城市相比，基础更厚实的武汉近年来错失了一些发展机遇。这个曾经“九省通衢”的城市在2003年的时候，几乎差点迷失自己未来的发展方向。
坦白说，比亚迪盖奇瑞风头，我并没有太多意外。
通过对这家深圳企业多年的观察，我对这家企业早已心存敬意。然而，我原本同样看好的奇瑞汽车却没有想到地出现止不住的下滑，从去年的多次全国第一名下滑到如今徘徊于十强的门槛，这家锐气十足的汽车企业如今的士气大打折扣。
奇瑞多年来坚守的自主品牌第一名的大旗无奈旁落，实在是有些让人扼腕叹息。
客观来说，由于目前披露出来的数据仅仅是批发量的数据，由于批发量的数据是企业主动向协会通报的，因此现实意义并不太大。然而，奇瑞汽车敢在9月份的批发量数据上失守，并且和比亚迪的批发量差距高达5000多辆。我相信通报这种数据之前，奇瑞汽车是经过了深思熟虑的，并且
早有准备的。对奇瑞来说，自主品牌领军者的名义得来不易，一般来说，奇瑞绝不会轻易让这面大旗旁落，对此次通报销售17997辆各种可能性的出现，奇瑞事先是可猜想到的。
9月的失守，可能只是一个开始
客观来说，这绝对是奇瑞迫不得已而为之。从今年4月份开始，奇瑞汽车从3月份的乘用车企业排名第二下滑到4月份的第四，5月份下滑到第五名，7月份下滑到第七名，再到如今9月份下滑到第九名，并且被比亚迪赶超。
奇瑞在哪里，到底该怎么走，没有人能够给出明确的答复。因为，对于像奇瑞这样的本土汽车企业来说，发展之路只能一步步靠自己摸索，在前面的道路上，是没有先例可循的。
比亚迪的未来在电动车，奇瑞的未来在哪里呢？
诸如此类的方向性难题等待着奇瑞一一去破解。
(本文来源：金羊网-新快报 作者：徐晨华) 
