常常有汽车业内人士生发感慨，中国家电业的今天就是汽车业的明天。这句话有两层含义，其一是汽车会像家电一样普及到寻常百姓家庭，其二是由于过度竞争行业利润将逼近底线。CLK>
同样是金属加工产业，技术和市场结构性质相近，汽车业和家电业的可比性较强。上世纪90年代是中国家电业发展的黄金期，产销量逐年攀上新高，消费者能以更低廉的价格买到冰箱、空调、电视等家电。然而，站在行业发展的角度而言，家电产业井喷式发展是以牺牲行业利润为巨大代价的。
“一个行业是不是处在黄金期，广告是最好的晴雨表。”家电业的一位人士告诉记者，与2000年前相比，尽管中国家电销量仍在增长，但当年红火一时的广告却早已偃旗息鼓。最为关键的因素是，厂家在无休止的价格战面前疲于奔命，被迫在盈亏边缘艰难行走，再也没有财力进行广告宣传——现在消费者所能看到的一些家电广告，多数只是家电卖场的促销信息。
与家电业极其相似的是，汽车紧步家电后尘，逐步成为老百姓最为重要的消费品之一。并且，两者的价格总体一路下跌，即便是在物价上涨的大背景下，也依然不改跌势。唯一不同的是，经历了2000年以来的飞速发展之后，汽车业仍处于黄金期。在杭州的纸媒中，汽车广告占了20%左右的份额，是房产之后的第二大支柱。
越来越多的人士断言，中国汽车业的发展轨迹将沿着家电业的轨迹走下去。销量上升到一定阶段之后，行业利润空间因激烈的价格战而日益狭窄。这一过程中，汽车业将会像家电业一样，一些品牌因为实力不支而轰然倒下。从考量一个行业发展的宏观角度而言，这样的断言并非危言耸听。但是，汽车销售模式毕竟有别于家电，这种差异能否阻碍汽车业紧跟家电业亦步亦趋，也未可知。
同样是在市场经济条件下，中国的汽车业显然还是受到国家重点保护的。从今年6月1日起，抽油烟机、电热水器、空调、电冰箱、洗衣机等家电进口关税从10%下调至6%，而同期的汽车关税为25%，并且还将维持一段时间。此外，家电业销售主动权掌握在家电卖场等零售商手上，丧失了产品的最终定价权。与此完全相反的是，由于汽车实行品牌销售管理，汽车厂家对价格的话语权始终牢牢掌控。有了产品定价权，就意味着厂家可以自主确定利润空间，避免打破利润底线的恶性价格战。正是从这一角度而言，中国家电业的今天就是汽车业的明天，这个看似正确的命题，又增加了不确定因素。
(本文来源：浙江在线-今日早报 )
