小排量市场萎缩，吉利下调销售目标，奇瑞新车投放减缓
核心提示
本月10日，吉利汽车销售公司宣布主力车系价格全面调整，最高降幅9000元。此前1个月，吉利汽车上市公司发布公告称，决定把全年销售目标从24万辆下调至19万辆。
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同为自主品牌领军代表的奇瑞汽车与比亚迪汽车，也于近期宣布进入调整阶段。奇瑞将着力于放缓速度，稳健发展，比亚迪则将重心转向电动轿车领域。
小排量市场遇到寒流
吉利汽车发布公告称，“今年上半年，低档轿车的销售量急剧下降，公司因而决定把全年销售目标从24万辆下调至19万辆”。众所周知，低档轿车在国内几乎可以等同为小排量轿车，小排量轿车市场的萎缩不仅影响到吉利，对其他自主品牌企业以及合资企业均造成程度不同的影响。
高速增长的乘用车销售在今年以来有所放缓。据悉中国汽车工业协会数据，2006年乘用车同比增长速度达到32.76%，今年1-8月下滑至21.99%。2006年以39.5%高速增长的轿车板块，今年1-8月增长速度也放缓到24.24%。
直接拉动乘用车、轿车增长速度放缓的就是1.6升和1.0升排量以下车型销量的萎缩。据统计数据，2005年，1.0升排量(含以下)车型销量同比增长超过60%，而今年同比去年，却下降了29.54%；1.0-1.6升车型去年销量同比增长达到46.88%，今年却只有26.97%。
对比商用车近年的发展，乘用车销量出现明显下滑趋势。业内汽车专家贾新光认为，乘用车增速放缓的趋势有可能延续到明年上半年。
自主品牌首当其冲
以小排量车打开局面的汽车厂家最先感到不适，小排量车销售形势日渐不佳，中大排量的车型还没有完全准备好。但不管怎样，小排量车的寒流还是如期到来。
记者注意到，今年以来投放市场的小排量车大不如前，这或许是小排量车整体销量下滑的另一个原因。回顾今年中小排量车上市情况，仅以长安轿车奔奔和奇瑞QQ6为主打。无论合资企业还是自主品牌企业，均把重心放到中大排量车型上。2007年7月下旬，江淮汽车首款自主品牌轿车宾悦发布，是一款2.0升排量车型。比亚迪汽车年底将推出的F6轿车，排量最低也是2.0升。已经宣布上市但还未在市场上看到的南汽名爵，首批车型也是中大排量。
“受原材料涨价、环保要求提高、利润薄弱等影响，小排量车遇到一个较冷的时期。”贾新光说道。他指出，小排量市场的萎缩可以等同为需求的萎缩，小排量车在许多城市都不适用，越来越多的人放弃小排量轿车，向更大、更舒适、动力性能更好的轿车靠拢。
稳固防守 全面转型
2006年，吉利全年销售20.469万辆。2007年初，吉利汽车制定的年度销售目标为24万辆。在“低档轿车的销售量急剧下降”的形势下，吉利将年度销售目标下调5万辆，最终确定为19万辆，低于去年同期水平。
当然这只是吉利战略的一部分，日前，吉利汽车主力车型全系降价，平均下调5%—6%。此外，据吉利汽车公告，该公司将不断努力改善产品种类、加强产品定价能力；推广产品出口，以抵销本地需求下降的影响；并在不同业务范围实行重组计划，集团分销商及分销网络的重组亦已展开，以改善吉利轿车的巿场占有率。已经取得的一个成绩是吉利联营公司，每辆轿车平均零售价比去年同期大幅上升47%，至5.375万元，使上半年联营公司的销售额大幅上升至超过50亿元，并使联营公司今年预期销售额有机会超过100亿元的新高水平。
在经历前面几年的高速增长后，奇瑞选择了以稳守来代替进攻。9月8日，奇瑞汽车销售公司总经理李峰宣布进入第二阶段营销模式，以稳定价格、主动调整市场环境和发展路径为主体。该公司同时减小了车型投放的力度，原定于今年投放市场的7款车型只投放了3款。李峰称，以后推新车将力争做到推一款就成功一款，“不能再打哑炮了”。
以做电池起家的比亚迪，再次回到起跑的地方。10日，比亚迪混合动力轿车首次面世。比亚迪汽车销售公司相关负责人告诉记者，该公司未来将以发展纯电动力轿车作为核心，新能源动力将成为该公司参与未来汽车市场竞争的核心力量。
未来汽车市场一个巨大的变数是燃油税，目前各方面的消息均称燃油税将于明年出台，征收30%-50%的税费。动力原料价格的上涨对于汽车企业而言无疑是巨大的打击。
与此同时依然有其他的企业力争进入自主造车行列，包括新近推出新车的南汽与江淮汽车，还有尚未获得准生证的长城汽车。外部环境变化，竞争形势激烈，原材料上涨，包括人民币升值、贷款利率上调，都是对企业发展带来影响的因素。在各种复杂的因素影响下，自主品牌汽车企业最终走向何方，我们拭目以待。
