华夏时报
标致307终于在中国推出了两厢版，对于如同我这样的标致产品的拥趸来说，尽管晚了6年，但仍旧让人欣喜。
从2002年开始，当东风汽车公司与PSA集团签署了扩大合资合同的协议，将标致品牌引入中国，标致迷们就开始翘首期盼一款真正的标致车推出。然而，人们很快失望了，他们看到的是一款“狗尾续貂”三厢车，尽管如此，这款三厢车还是以其前部时尚的外形和不俗的配置打动了中国消费者，也取得了不俗的销量。
说实话第一次看到标致将307加了“尾巴”推向中国，顿时倒吸一口冷气，倍感失望。自从2004年东风标致传出消息要引进307车型开始，大家就认定了这个将要在中国出生的307就应该是307两厢。但事与愿违，东风标致首推的是“符合中国市场需求”的三厢版标致307。
很多人都认为，PSA的产品是不错的，尤其是设计，更能体现原汁原味的法兰西风格。但不知为什么，PSA对中国消费心理把握一直是“拧巴”的，它的第一款两厢车富康备受消费者喜爱，让人们看到了一款真正两厢的魅力，也第一次打开了国人对两厢车的审美和兴趣，而之后PSA对产品的推出基本上延续了从“续貂”到“续貂”的过程，先上富康988，将富康加了后备厢，结果惨败，再之后，就是三厢307，虽然表现不能说不成功，但至少不是那么太成功。
这么多年对于PSA在中国的发展，有两个感觉，一个是刚才所说的“拧巴”，另一个就是“反应迟缓”。举例来说，如果，PSA第一次开了先河推出两厢富康仍旧不能确定两厢车是否在中国有市场的话，那么随后不久跟进许多两厢车的成功，应该很确定说明了这种类型车的市场潜力和消费需求，比如随后一汽大众推出的高尔夫、东风日产推出的骐达、上海通用推出的HRV以及一直以来大卖、火爆得一塌糊涂的两厢福克斯都在印证同一个道理。
10.98万至16.98万，6安全气囊、ESP电子稳定系统、7寸16/9超大彩色显示屏的智睿多媒体通讯导航系统以及博世最新8.1版本安全装备……这些或许重要，但不是最重要的，最重要的是它们来自两厢307，一个原汁原味的307。
尽管“拧巴”，尽管“反应迟缓”，PSA还是迎来了它自己开创的两厢车的黄金时代，“续貂”的三厢都那样还卖，更何况纯正的两厢。尽管来得晚些，尽管发布会上错误百出，对于那些真正的标致迷们来说，这些都可以原谅，只要能改正，不辜负用户喜爱，不断推出纯正的产品。
现在，下一个问题是，标致307SW(标致旅行款)什么时候推出？不要尾巴，也不要砍掉尾巴，不要，千万不要！
