8月21日，经历了合资公司失败的菲亚特大张旗鼓，发布了三款进口新车的价格，宣布重返中国市场。三款车型博悦（Bravo）、领雅（Linea）和朋多（GrandePunto）的售价区间为14.88万～21.9万元。
三款新车，排量都为1.4L，其中，博悦和朋多为两厢车，而领雅为三厢。菲亚特表示，配置了该公司最新技术的三款车型目前在欧洲的细分市场都表现不错。
但有业内人士质疑，在中国目前进口车的消费习惯中，大排量和个性化车型才是主流，大众化进口车型将难以与国产车型匹敌。因此菲亚特此次举动，被认为是重新寻找合资伙伴前的业务过渡行为。
以进口过渡到合资？
“菲亚特的本地化目标和国产计划没有改变”，菲亚特驻华首席代表保罗·阿尔贝里诺上周重申，进口车只是一个过渡策略。在推进国产化的过程中，目前与奇瑞的谈判仍然还在进行，还未有一个阶段性成果，因此做好前期的进口车业务和品牌建设，以及经销商网络维护是菲亚特现阶段的重点工作。
但他同时表示，要扭转在华销售的颓势，菲亚特需要做的不仅仅是引进汽车，因为“完全依靠进口整车可能不属于可持续业务模式。”
菲亚特希望到2009年开始在华生产中型轿车Linea，但如今，时间表有可能被推翻。2007年8月，菲亚特与奇瑞签署了在华年产175000辆汽车的临时性协议，但之后便没有了声音。
新营销团队首次亮相
经过半年多的重整旗鼓，上周随着新车一同亮相的还有菲亚特中国新组建的营销团队。据了解，菲亚特与南汽分手后，菲亚特中国商务有限公司搬到上海，就开始了人员的招聘工作，目前，关键部门的负责人已到位，菲亚特中国表示，将采取更新更合理的营销策略。
主抓销售的商务总监段建军来自原南京菲亚特，在去年3月底临危受命，担任南京菲亚特商务总监，上汽与南汽合作大局定下后，段建军重回菲亚特中国。此前，段建军曾在菲亚特驻华办事处工作，并在南京菲亚特成立的初期，在全国建立了60余家具有国际化水准的4S店。
营销总监罗梅也来自菲亚特集团内部，此前为法拉利玛莎拉蒂国际贸易（上海）有限公司市场总监。而网络发展总监吴志超则是菲亚特汽车特意从日产旗下英菲尼迪品牌挖过来的，此前还担任过长安福特的大区经理。
段建军上周表示，如何加强菲亚特品牌目前面临巨大挑战，但他透露目前菲亚特已经制定了与经销商双赢的方案。罗梅则表示，菲亚特在国内的营销将首先从LOGO上发生变化，同时加强该品牌的核心价值。
重建销售网络成首要目标
不过，经销商网络将是菲亚特重返中国市场面临的最大瓶颈。在与南汽合作终止后，旗下100多家经销商大多各寻出路。上周菲亚特网络发展总监吴志超透露，目前菲亚特全国仅保留30家4S店和70多家服务中心。
为此，吴志超首次公布了菲亚特的“中期经销网络计划”，他说，网络与产品同样重要，通过保留原有的经销商，和选择更好的经销商，以及导入更多新车，到2010年将使菲亚特销售网络全面完善和加强。
但对于菲亚特的复兴，业内人士并不看好。在豪华品牌主导的进口车市场，经济型进口轿车的销量普遍低迷，且菲亚特引入的经济型轿车价格过高，以其目前在中国大幅下降的品牌认可度而言，依靠这三款车实现逆转的可能性很小。“菲亚特要在中国找到‘感觉’，最为关键的是先找到合适的合作伙伴”，一位业内人士表示。 (本文来源：信息时报 作者：李泽俊) 
