混合动力产业化“落点”寻常百姓家

　　全国的油价再次上涨了，北京的排放标准再次提高了，《新能源汽车生产准入管理规则》新政实施了，各地寻常百姓购车时又要多掂量心理底线了。莫非，新能源汽车的春天正在来临的路上吗？

　　杰勋HEV量产

　　本土混动车昂首

　　室外的寒冷告诉中国新能源车市，眼下仍是冬季，但春天的生机已经开始萌动，正如12月13日下线的中国第一款自主品牌量产混合动力轿车长安杰勋HEV，虽然有待明年正式上市迎接消费考验，但其展露的锋芒似乎已然开始照亮未来。

　　新能源汽车覆盖的范围很广：除了混合动力之外，生物能源、电动能源、氢燃料电池甚至连“传统能源”柴油也被纳入“新能源”之列。但基于乙醇等生物能源和人类“抢饭碗”遭遇置疑，纯电动汽车遭遇续驶里程短、充电时间过长、售价过高三大难题，而氢燃料电池车产业化征程也遭遇配套基础设施和成本高昂两大硬伤，以“传统能源”身份跻身“新能源”的柴油车在中国则遭遇油品质量和政策限制两座大山拦阻，即便媒体和专家呼吁声不绝于耳，但其面临的政策环境和市场环境依然没有实质性的变化。

　　在此背景下，混合动力成为中外汽车厂商尤其是本土厂商新能源战略的重点。但迄今为止，虽然具有一定实力的本土厂商都纷纷上马混合动力乘用车项目，并不时高调宣扬各自的最新进展，但基于技术和其它诸多因素的限制，本土厂商所研发的能“真正跑起来”的混合动力乘用车却为数不多，更是迟迟不敢付诸量产。

　　也许正因如此，自主研发的首款量产混合动力乘用车长安杰勋HEV下线，才引起了国家政府部门如此的高度重视：科技部部长万钢特地发去贺信，称其为“中国自主品牌汽车领域第一辆实现产业化的混合动力汽车，是国家863重大项目取得的又一重要成果，是长安自主创新的新成绩。”亲临现场助势的科技部副部长曹健林则盛赞长安“为中国汽车行业做出了表率”。

　　“经过六年的艰苦攻关研发，杰勋HEV已成为具有世界先进水平的量产车型，它整车油耗比传统汽车低20％以上，排放限值满足国Ⅳ标准。”据主管研发的长安汽车集团副总裁朱华荣介绍，杰勋HEV轿车是我国第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面全新自主的一体化设计量产车型，也是国家863计划重大汽车专项中第一款实现量产下线的自主品牌轿车，共拥有各类专利300余项，其中发明专利27项。

　　相关资料显示，根据混合动力驱动系统中电动机和内燃机的功率比混合动力汽车可分为轻度混合型、中度混合型和重度混合型三类。就现有情况而言，中度混合和重度混合车型的节能环保效果要高于轻度混合车型，但在成本上也相应增加很多。为此，长安混合动力汽车产业化战略选择了从中度混合车型量产起航，待市场相应成熟后，再发展重度混合动力汽车。

　　据了解，在核心技术层面，新下线的长安杰勋HEV已经解决了中度混合技术方案中有关整车控制、动力控制、电源控制、电池控制的技术难题，实现了怠速起停、动能助力、自动能量回收等三大混动的标志性功能，此外还将“ITS主动安全预警系统”在整车上进行集成，这大大有助于提升产品的安全性能。

　　“杰勋HEV的下线表明中国汽车企业已经掌握了混合动力核心技术。”长安集团总裁徐留平在接受中国经济时报记者采访时表示，实现量产后的杰勋HEV汽车将捐赠10台用于赞助2008年北京奥运会用车，“我们要向世界展现自主品牌汽车在混合动力领域自主创新研发所取得的丰硕成果和为人类持续和谐发展做出的努力。”

　　寻常百姓家在望

　　混动车市场征程几何

　　提起本土厂商的混合动力汽车项目，人们似乎更容易把它联想成一个“形象工程”：通过对混合动力汽车的研发和经验积累，本土厂商可以在向新能源汽车进军中获得主动，以期迎接世界汽车技术在未来重新洗牌的过程中占有一席之地。

　　不过，虽然各大本土厂商不时为自家的混合动力乘用车型研发纷纷报喜，但对于近阶段混合动力车能否真正驶入寻常百姓家，基本上大都持谨慎理性的观望或尝试态度。

　　长安也同样在做谨慎的尝试。

　　“让混合动力车进入百姓家庭，这是我们面临的非常大的挑战。我觉得既是政府层面的挑战，也是企业界的挑战，消费者的挑战，同时也是媒体共同努力的挑战。”徐留平坦言，混合动力车的成本在原来基础上增加了30％左右，这一部分成本的承担实际上需要各方努力达成，“在美国、日本以及欧洲不少国家，无论是在生产层面还是消费层面都有一系列的支持。”

　　但在相关支持性政策尚未出台之前，长安已开始尝试和区域政府合作。“我们将在一些区域内合作建立一些运营车队，因为运营性质方面的成本和普通消费者使用的成本有一些变化，油价高涨了以后，天天大量使用的运营车辆所降低的使用成本就会比较明显。”长安一位内部人士透露。

　　“进入百姓家庭我觉得也是可以期待的。”徐留平表示，“但是能够占有多大的份额，还有赖于整体的政策环境。”

　　新浪网和新华信咨询公司前不久一项联合调查显示：在考虑购买新能源车的调查原因中，81．3％的消费者表示是为了“节省费用”，72．4％的消费者表示是“有利于环保”；在回答“您可能会考虑购买哪种新能源汽车”问题时，41．8％的消费者表示会购买混合动力汽车，23．9％表示会购买燃料电池汽车。但调查同时显示，在不考虑购买因素中，64．9％的消费者表示“购车费用高”，47．0％的消费者表示“技术不成熟”，还有25．4％的消费者认为国家对汽车厂商的支持力度不够也是制约新能源车发展的原因。

　　不过，调查显示的好消息是：消费者对于新能源车的未来发展充满信心，48．5％的消费者认为5年内新能源车将会有发展，23．9％认为10年后新能源车将成为车市发展的主流，23．1％认为5－10年内将会有发展。

　　为杰勋HEV的市场化打了前站的是2005年底下线的一汽丰田混合动力普锐斯，但它的现状却并不乐观：市场发育不成熟，消费者接受程度低，政策支持极其有限；尤其重要的是，虽然混合动力普锐斯可以节油30％左右，但因研发成本和CKD方式组装等因素的限制，其整车、电池和其他配件售价高昂，这款车的市场化实际上只是一个噱头而已。

　　杰勋HEV也会遭遇同样冷遇吗？如同丰田一样，这款车的量产上市与其说是市场举措，不如说是战略形象举措。不过，与普锐斯相较而言，杰勋HEV的市场优势在于，它采用的中度混合节油虽然只是20％，但单车成本增加却不到2万元，且在零部件等维修保养成本均远远低于普锐斯，这对于注重购置成本和使用成本的我国中低端消费者而言，无疑还是具有一定的吸引力。随着人们消费理念的更新和国家相关配套政策的即将出台，杰勋HEV的命运应该要比普锐斯好得多。

　　据朱华荣透露，长安的混合动力系统将首先搭载杰勋，后面还将搭载在CV8以及CUV上，不排除在技术进一步成熟、成本大幅度降低的情况下搭载长安的所有车型。

　　据坊间传言，国家发改委目前正在加紧制订与新能源汽车生产准入管理的配套细则，同时也在与税务部门协商制定新能源车的补贴方案，最有可能的补贴方案是购车补贴和减免购置税。混合动力汽车驶入寻常百姓家，也许为时不会太远了。