汽车“双福”亦有烦恼 谁将走得更远

    按照2009年吉利和沃尔沃的销售数字，两者相加将达到可观的66万辆（32.5万加上33.5万），这个数字在2009年中国汽车厂商产销排行榜中，可以排在北汽之后，位列广汽之前，处在第六的位置，将超越同属自主品牌的奇瑞、比亚迪和华晨。

    如果不是收购了沃尔沃，吉利的排名实际将会下滑。

    去年，在全国销量“十强”汽车企业中，吉利以32.5万辆的成绩跻身榜单中，排在第十名。今年上半年吉利销售19.6万辆，由于江淮表现出色，达到25.3万辆，将吉利挤出了前十排行榜。

    10强榜，一直是检验车企是否主流的硬性指标，我国排名前十的厂商市场占有率达到86%。如果没有并购沃尔沃，按照增长势头，吉利集团可能永远不能进入10强榜单。但是随着昨日交易的达成，吉利应该从下半年实现强势回归。

    由于沃尔沃今年销量很有可能达到40万辆，加之吉利今年的表现，整个吉利控股集团的销量应该逼近80万辆，这基本和比亚迪在2009年定下的目标相似。

    可以说，在李书福和王传福的较量中，王传福用奇迹般的网点铺设速度和低廉的产品价格，迅速在国内市场放量，在过去两年中取得了成功；而李书福则在这段时间积蓄力量，将眼光放到了海外市场，先后收购了英国锰铜、澳洲DSI和瑞典沃尔沃。特别是最后一次并购，可以说一下子奠定了吉利汽车的江湖地位。

    《美国汽车新闻》开始将李书福称为“中国的亨利·福特”，因为这位企业家曾经将“制造老百姓买得起的好车”作为自己的座右铭。

    而同样引人注目的王传福，之前则被誉为“中国的本田宗一郎”，本田宗一郎是本田汽车的创始人，也是一位发明家，这与王传福崇尚技术领先的形象很切合。

    现在的问题是，“两福”谁将走得更远、走得更快、走得更好？

    上半年，比亚迪仅完成了全年销售指标的36%，王传福80万辆目标目前已经调低至60万辆。今年下半年，比亚迪将有L3、M6、S6以及I6等多款车型推出，新品和中高端路线是比亚迪的方略。

    吉利方面，收购沃尔沃建立了高端产品线，但随着国内市场盘整，从2008年开始号称不打价格战的吉利，也纷纷进行促销。而全球鹰、帝豪和上海英伦三大全新品牌，此时才刚刚推出自己的第一款车，也意图走高端路线的吉利，不知道能否挺过盘整期。

    李书福其实并不轻松，作为吉利和沃尔沃董事长，不仅要让沃尔沃焕发第二春，还要让吉利三大新品牌打响。

    一场并购，两线作战，也许并购的欢愉正伴随着严峻形势悄然而至。