在产品规划及网络渠道建设上，吉利目前以理性与稳健被业界认可。
在奇瑞、吉利、比亚迪等发展较快的自主品牌推出各自的分品牌战略与渠道分网政策之后，越来越多的自主品牌开始祭起分网销售的大旗，这似乎成了自主品牌提升产品形象、疏通渠道瓶颈的唯一方式。近日，随着吉利全面启动全球鹰品牌新的VI(视觉形象识别)系统，新一轮的渠道分网攻势正在自主品牌中扩散。
帝豪之后，吉利明确全球鹰规划
吉利的分品牌战略出台已久，早在去年东莞的新华利车行就已拿下帝豪品牌的代理权，而兴隆车行则取得了全球鹰与上海英伦的代理。可时至今日，吉利才公布全球鹰与帝豪的V I系统以及最新的产品规划，吉利开始加速对各子品牌销售渠道的建设。一个显著的变化在于兴隆车行位于寮步国际汽车城内的展厅开始了为期1个多月的装修改建。“这也是根据厂家的要求，按照全球鹰新的V I系统进行装修的。”兴隆车行市场总监王虎告诉记者，车行之后还将对上海英伦品牌的展厅进行改建。
对于吉利三个子品牌定位与规划方案出台的速度，东莞经销商显示出极大的容忍，“吉利最先打造的是帝豪品牌，前期投入大，市场策略得当，即使只有E C 7一款车，经销商还是能获得不错的利润，同时也奠定了该品牌后续新车的市场基础。”兴隆车行总经理陈家禹曾对记者表示。反观全球鹰与上海英伦，由于厂家政策的滞后，使得这两个品牌的市场推广陷入尴尬，“不确定厂家将如何处理原来挂吉利L O G O的金刚、金鹰以及远景和自由舰等车型，而全球鹰的新车计划又迟迟没有公布，这使得我们在品牌与产品宣传上十分被动，只能按兵不动。”而随着全新V I系统的启动，吉利各子品牌的发展战略清晰起来，据王虎介绍，在下半年，吉利将陆续推出5款新车，而从9月份开始，远景和自由舰将改换全球鹰LOGO，归属全球鹰品牌；金刚和金鹰也将换标，归属上海英伦，四款车的归宿也有了定论。
长安长城分网，执行还需变通
就在吉利不断完善分网战略的时候，其他一些自主品牌也加快了渠道分网的步伐。
“现在长安轿车确实已经实行了分网销售，只是在东莞市场尚未严格执行，因而在消费者眼中长安品牌轿车还是一个渠道。”长安汽车东莞经销商广物正通达车行相关负责人向记者介绍道，根据长安汽车的计划，将长安汽车的现有车系分成A B两个销售网络，A网包括悦翔与志翔，B网则是奔奔与C X 30，“现在我们公司把两个网络的代理权都拿下了，但由于新展厅的位置还没确定，因而暂时放在同一展厅内销售。”该负责人称，根据厂家的要求，A网和B网必须人员独立、资金独立、场地独立，在一些规划的地区内，必须同时有两个网络的4S店，这对代理商的资质与实力都有较高要求。
而长城汽车最近爆出的分网方案与目前东莞的实际情况也存在差别，根据长城汽车的方案，长城将规划三个销售网络，分别为SU V品牌哈弗的销售网络、轿车品牌腾翼的销售网络以及一条囊括皮卡、SU V、轿车的综合网络。而在东莞市场的两个长城经销商，新东联车行获得的是SU V与凌傲的代理权，鸿鹰车行则拿下了皮卡与腾翼和炫丽的代理权，“目前这个现状也是厂家从东莞实际出发而灵活改变的。”鸿鹰车行市场部经理潘笑娜告诉记者，鸿鹰车行本来也取得了长城乘用车产品的代理权，不过由于炫丽的销售低迷，经销商的库存超过1：3的警戒线，因而将产品定位相似的凌傲让给了其他经销商。不过，她表示，厂家今后会加强将网络渠道的规范，乘用车与皮卡同展厅的现象肯定不会允许出现。
记者观察
分网销售是把“双刃剑”
既往的案例已经证明，分网销售是把“双刃剑”。对于厂家来说，分网销售将促使经销商进行精细经营，更有利于与其他品牌形成竞争的态势，从而加速该品牌的发展；对于经销商来说，则可加强企业在细分市场的竞争能力，防止经销商之间出现恶性竞争等。
然而分网销售的弊端也很明显，以奇瑞为例，一个品牌，旗下设置三到四个网络，如此复杂的体系，别说是普通消费者，就连不少业内人士也未必分得清楚，奇瑞经销商也戏称旗下品牌过于繁杂，除了子品牌还有孙品牌；而在不同渠道内产品竞争力的不同也成为厂家和经销商所要面对的难题之一，比亚迪的销售主要依靠A 1网，而其中的王牌车型则是F3，另外两个网由于所销售产品在细分市场内尚未拥有足够的竞争力，因而销量一直难以达到厂商的期望值，对于厂家而言，渠道间的不平衡还需要更多优秀的产品来弥补，而这一点，正好是缺乏技术支持与历史沉淀的自主品牌们所欠缺的；此外，因分网销售所带来的品牌辨识度问题也是经销商们需要面对的，消费者无法准确地在挂着一样LO G O的各个展厅中找到自己想要的车型。
在记者看来，虽然分网销售可以尽可能地挖掘市场份额，但是，在这样的销售模式之下，如何消除各类弊端，如何平衡扩张带来的各种影响，是目前厂家在疯狂扩张的同时所需要考虑的首要问题。
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