到底是谁杀死了油老虎悍马

以油老虎著称的“悍马”品牌，虽经多方拯救，最终回天无力，全面关闭。对于悍马品牌的消亡，一批悍马迷有些依依不舍。但是，对于关心我们居住的这个星球的普通老百姓来说，悍马之死，则是地球之福。

悍马之死，说明以美国为代表的高耗能汽车消费模式正在走向没落。建设绿色家园、提倡绿色消费、绿色出行的理念，正在被包括美国人民在内的地球人所逐步接受。

早在今年2月，四川腾中收购悍马交易失败，通用汽车宣布将关闭悍马品牌。这一声明获得了美国环保人士的欢迎。位于华盛顿的“汽车气候安全运动”负责人公开表示，终结悍马有助于提升通用、中国和这个星球的健康。

悍马是军转民的产物

鉴于悍马在第一次海湾战争中的优异表现，1992年，第一辆民用悍马车型开始上市销售，很快风靡全球。

最好的年份，悍马仅在美国的销量就高达7万辆。海湾国家的石油富商、中国山西的煤老板，都对悍马青睐有加。

车体宽大、造型彪悍的悍马迎合了美国消费者的需求。悍马不仅是一辆豪华越野车， 还代表了美国文化中力量和霸权的含义。

民用悍马的流行与所处的低油价时代不无关系。当悍马开始大行其道时，全球油价正处于低位时期。不管是底特律的三大汽车巨头，还是美国消费者，都对 油耗 惊人的大型汽车保持着盲目的乐观和热衷。美国作为全世界最大的石油消耗国和石油进口国，成品油价格最低的时候1加仑只有80多美分，相当于20多美分1升油。转换成人民币，1升油只有1元多人民币。油价太便宜了！

悍马神话的破灭

作为军用悍马，也不是没有缺点。悍马致命之处在于装甲薄弱，自身防御能力差。1993年索马里维和行动中，使用悍马的美军精锐部队遭到了重大损失。后来制造商推出了轻装甲的M1114型悍马，加装了轻型装甲和防弹车门，并增大了发动机功率。但这并没有改变悍马的致命弱点。

2003年美国发起的伊拉克战争，悍马更是遭受了路边炸弹、火箭筒的威胁，经常是车毁人亡，损失惨重。驻伊美军开始改用装甲更强大的轻型装甲车替代悍马。将悍马从战争前线撤往后方担任不太危险的任务。目前美国军方拥有的悍马战车超过万辆，但其在战争中的作用却是大不如前。

军用悍马在美军的地位大幅滑落的同时，民用悍马则陷入生死存亡的关键时刻，历经600天的救赎，最终关门大吉。

从2008年年底通用汽车开始兜售悍马品牌，到8月底悍马品牌全面关闭，通用这场拯救悍马的跨国行动整整历时600天。

2008年年底，还未进入破产保护程序的通用汽车向世界各大投行及全球15家相关企业传递了出售悍马的意向，其中包括上汽和东风这样的中国汽车企业，但响应者寥寥无几。当年，悍马在其全球最大市场美国本土的销量暴跌51%。全球金融危机的逼近和石油价格的上涨，让悍马在全球的销量锐减，并且陷入全面亏损。

无论是军用悍马还是民用悍马，神话都开始破灭。

腾中买马一场闹剧

受国际金融危机影响，曾经是美国引以为荣的汽车制造业遭遇前所未有的严重冲击。已有百年历史，雄踞全球汽车霸主77年的通用汽车公司，2009年6月1日宣布破产重组，震撼了世界。两天以后，中国四川腾中重工机械有限公司收购通用旗下悍马品牌的消息，再一次带来震撼。

这家名不见经传的中国民营企业，立刻成为全球媒体关注的焦点，一夜之间世界闻名。震撼过后，人们发现这笔交易有着太多的疑点。不像是一场正常的商业行为，而更像是一场商业炒作。 腾中的对外说法一变再变。一开始说要收购悍马的资产和工厂，并投资数十亿美元在国内生产绿色悍马。一会儿又说收购悍马得到地方政府的大力支持。一会儿又传出只收购悍马品牌，而不涉及资产和股份。

悍马是一个“油老虎”。收购悍马这种超大排量车型，与国家鼓励生产、销售节能环保的小排量汽车方针相违背，也不符合节能环保的大趋势。中国对汽车实行生产准入制度，只有符合条件的企业才可以生产销售汽车。腾中本身并不具备汽车生产资质，也无权进行汽车整车领域海外收购。

尽管通用对此笔交易寄予厚望，但是作为收购主体的腾中重工自身存在太多的问题，这笔交易最终夭折。腾中买马夭折后，来自印度、中东和俄罗斯一些买家与通用方面进行过一些接触，但是最终却没有一家公司愿意接手这个“烫手山芋”。

民用悍马虽然关闭了，但军用悍马还会继续生产。目前美国军方悍马的保有量有一万多辆。最近，美国陆军宣布订购2526辆军用原版悍马,装备阿富汗警察和国民卫队。

中国悍马闪亮登场

四川腾中收购悍马之初，坊间传说这一收购得到了中国军方的暗中支持。军方想通过腾中掌握悍马的技术，国产后为中国军队所用。

这种说法其实是一种误传。实际上，中国的 东风汽车 公司已经研制出了被誉为中国悍马的东风猛士军用越野车，并开始批量装备部队。

2002年，中国军队提出全面开发超越悍马A2的第三代战术车辆, 东风猛士就此诞生。2006年，东风猛士通过了设计定型审查。军队提出的15项主要考核指标中，东风猛士在油耗及续航能力、承载能力、动力性、环境适应性、安全性、平顺性、防雨密封性、维修性、承载系关键零部件的耐久性、车型的多样化等12项关键指标上超过了美军高机动性战术车辆悍马A2，另三项与之相当。其非凡的高机动性、优异的战场适应性，整车战术技术性能均达到国际同类军车先进水平。

东风猛士最大的特点是具有100%自主知识产权，零部件几乎100%国产。这一项目还获得了2008年国家科技进步奖。

悍马自己杀死自己

曾作为美国汽车消费文化代表的悍马品牌“被终结”，让美国人也开始反思，到底谁是杀死悍马的元凶？

是全球气候变暖带来的威胁，是日益高企的石油价格，还是全球盛行的低碳环保生活方式？似乎都有关系。

民用悍马品牌自诞生到终结的18年，正是全球环保节能意识不断提升，绿色消费和绿色出行理念日趋普及的历史过程。

原好莱坞著名影星、现任加利福尼亚州长阿诺德·施瓦辛格,是成功说服悍马军用车型 民用的“功臣”，他本人一度拥有8辆悍马。但受到经济衰退、油价上涨等因素的影响，悍马风光不再，销量持续下滑，连施瓦辛格也将自己的悍马车统统卖掉了。

美国被称作汽车轮子上的国家，美国拥有全世界最多的汽车保有量，3亿人口2.8亿辆汽车。长期的低油价造就了美国大排量高油耗汽车消费模式。但是随着两次石油危机，美国的汽车消费模式也在改变，节能省油的日韩系汽车在美国市场份额越来越大，而美国三大汽车的销量则一路下滑，结果是三大中有两大破产重组。

悍马一直固守自己的强悍风格，未能及时调整产品结构以适应主流消费人群的需要，是导致悍马品牌最终步入死胡同的重要原因。在现有的悍马产品中，排量和体形最小的H3系列，搭载的也是排量高达3.7L的发动机。

在全球汽车发展一百多年的历史中，已经有6000个品牌死掉了，再死掉一个悍马，也没有什么稀奇。凡是不符合历史发展潮流的汽车品牌，关闭是最终的结果。

如果要追究是谁杀死了悍马，只能说悍马自己杀死了自己。