参加雪佛兰Volt的发布会，我只问了两个简单的问题：一是，VOLT号称采用了最佳的电池组和创新的热管理系统，但是在60公里的纯电动模式下，能耗是百公里20度电，而目前的行业平均水平，这个级别的紧凑型电动车(比如日产的聆风)，能耗是百公里15度电，为什么？二是，在纯电动行驶60公里之后，VOLT可以由汽油或者E85乙醇燃料发电驱动车辆，提供额外的450公里续航里程，那么VOLT的油箱有多大？
结果两个问题都没有得到答案。特别是油箱多大，这么一个简单的参数，通用的技术人员居然答复说不知道，要回去查资料，让我非常惊讶。而在厂家提供给我们的车型资料上也没有，似乎VOLT上根本就没有油箱存在。
我自己上网查询的结果是VOLT的油箱是12加仑，折合45升，我也就明白通用对油箱容积问题为什么如此刻意回避了，因为45升燃料，续驶450公里，燃效是百公里10升，对一款4.4米长的轿车而言，这种能效水平很一般，甚至是偏低的。也有人告诉我是9加仑，即使如此，那么燃效大约是百公里7.8升，也只能算马马虎虎而已。
实际上，在电动车问题上，厂家回避的东西还很多。比如电池的使用寿命、电池的回收、电池性能的衰退等等——我的手机刚买的时候可以待机3天，现在只能待机1天了，锂电池的衰退是一个很大的麻烦，新车续航里程如果是160公里，1年后可能只剩120公里，两年后就只有100公里了。
相对于纯电动车，我是更加看好VOLT这种增程型电动模式的，因为纯电动车续航里程太短，基本不能出城，我肯定不会买一辆不能出城的汽车，雪佛兰VOLT则免除了这种顾虑。“在电用得差不多之后，VOLT不是用内燃机直接驱动车辆，而是用来发电，为何这样多此一举呢？”一位同行问我，我假装内行地回答，因为发电机的热效率可以远高于车用内燃机。但VOLT的实际表现打碎了我对它的幻想，在60公里纯电动行驶之后，VOLT百公里10升的能效还不如一款普通汽车，这真是让我情何以堪！
电动车本不是新东西，十年前，电动车的续航里程就能达到150公里，现在也不过这个水平——当然成本降低了一点。既然在过去10年里我们取得的进展这么有限，未来10年估计作为也不会大。我们必须承认，有些东西是有其自身极限的——比如车用内燃机的热效率，不是你努力了就可以突破的。
可是，电动车已经被确定为发展方向了，热得厉害，国家似乎正在进行一场电动车豪赌，领导们说了，要安排千亿元以上的资金扶持电动车。但是，起码到目前为止，聆风也好，VOLT也罢，都似乎还没有做好足够的准备。大家都想跳过混合动力技术阶段，直接进入到电动时代，但是我担心这种跨越最后可能跨空。 (青主)
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