谁在导演微客市场的悲剧？

    在汽车市场，消费者越来越相信：大的未必就好，只有适合自己的才是最好。日前渐趋流行的高端微客，也正面临这样一个拐点。

　　如今，随着北汽收购重庆银翔、广汽联姻浙江吉奥，国内六大汽车集团已经全部涉足微车行业。目前，上汽（五菱）、一汽（吉林）、东风（小康）、长安（长安、哈飞、昌河）、北汽（银翔）、广汽（吉奥）等汽车集团都已经陆续推出微车品牌。奇瑞（开瑞）、华晨（海星）、海马（福仕达）微车品牌也开始崭露头角。　

　　海马福仕达嫩了点

　　多年来，满足基本载人、拉货功能的中低端微客凭借价格便宜、皮实耐用的特点在我国城乡结合地区、二三线城市和乡镇拥有较为广阔的市场空间。但近几年来，各厂家纷纷开发具有时尚外观，经济性和载客性兼备的高端微客，并在这一细分领域攻城略地。

　　巧合的是，9月6日，五菱宏光、海马福仕达两款高端微客同时发布。在微客市场，有个比较流行的传统是———很多微车品牌推出产品时都会邀请明星代言，希望产品在明星光环下能够提高竞争力和影响力。如开瑞的刘谦、五菱的张丰毅、长安的陈建斌、东风的王宝强、吉奥的范伟等，如今海马福仕达也落入俗套，邀请郭冬临代言。那么，高端微客市场到底有多大？明星代言微客能否深入人心？这是否又是一个虚无缥缈的未来世界？

　　面对微车双雄长安、五菱，刚刚涉足微车市场的海马福仕达显然还是嫩了点。作为成立仅一年多的微客品牌，福仕达显然无法与长安、五菱、昌河、哈飞、东风、开瑞相比，甚至不能与海星、吉奥相提并论，品牌相对比较弱势。尤其是在目前的高端微客市场，以五菱荣光、长安S460为代表的大微客占据销量的绝对优势。福仕达高端微客产品腾达要想分一杯羹，谈何容易！

　　五菱宏光定位为“紧凑型商务车”，搭载通用全球动力总成标准设计制造的P-TEC 1.2L和1.4L发动机，该车型长4.3米，2720mm的超长轴距和大空间可以轻松容纳7-8个座位。相比之下，福仕达腾达显然略逊一筹。4100mm的车身长度和2715mm的轴距，比五菱宏光要小一些。如今，比宏光尺寸小一号的长安S460已经败下阵来了，虽然福仕达腾达要比S460稍微大一些，但“贪大求全”的消费者无疑会像舍弃S460一样舍弃腾达，这便注定了海马高端微客“出师未捷身先死”的市场悲剧。

　　微车大战一触即发

　　与轿车市场不同，微客市场的高端品牌除了能带来品牌价值提升之外，同样能够带来直观的销量增长。统计数据显示，伴随着微客市场规模的不断扩大，以大微客为代表的高端微客市场份额增长迅速，从2008年20.61%迅速增加到2009年的30.56%，市场容量达到65万辆。然而，从微客市场整体现状来看，目前高端微客还处于导入期，消费者只是刚刚开始对其产生认知。如果标榜的高端微客只是在车身尺寸上追求大而全，却不能在产品质量、售后服务上进行提升，那么在长安、五菱独霸一方的市场环境下，要想突破则无异于白日做梦。

　　由于微客行业的进入门槛相对较低，且所倚靠的农村市场非常广大，所以在2009年微客大牛市的驱动下，行业步入了快速的产能扩张周期。相对去年微车近200万辆的销量，今年微车市场的表现差强人意。一季度，微车表现尚可，但进入二季度销量急转直下，5月微面仅销售18.63万辆，环比下降一成。在市场需求下滑，而进入的企业增多的环境下，一场“微车大战”是必不可免的。

　　发改委已经发话了：要坚决抑制汽车产业产能过剩！微车企业该醒醒了！