据悉，之所以在进入国内市场之初信心十足，讴歌的底气来自于其在北美极佳的品牌知名度和市场表现。实际上，讴歌几乎是专为北美市场而生的产品，进入中国市场后，它并没有在产品和销售策略上做出相应的改变。
记者了解到，与雷克萨斯和英菲尼迪相比，讴歌似乎对快速发展的中国市场提不起兴趣。
以电动折叠后视镜为例，雷克萨斯进入中国市场8个月后，就将电动折叠后视镜的技术装配到了引进到国内的车型上，而讴歌只是在2010款MDX车型上才有了电动折叠后视镜。
“8个月和4年，讴歌的反应速度太慢了。”一位讴歌4S店的负责人对讴歌的策略十分不满。他告诉记者，其实消费者一直在提电动折叠后视镜的问题，4S店也如实反映到了厂家，但是厂家就是拖着。“你能说讴歌重视中国市场吗？”
车型定位不清晰和对中国市场的不重视直接导致了销量的惨淡。由于销售不佳，目前讴歌3款主力车型的售价都出现了大幅度的让利促销。
在北京，2010款讴歌MDX的最高优惠幅度达到12万元；RL和TL的让利幅度也达到10万元左右。
这种大幅度的让利促销在一定程度上伤害了品牌形象，而讴歌在产品营销和广告推广上也没有给经销商帮上什么忙。在营销方面，讴歌除了举行常规的精英巡回试驾活动外，并没有给消费者留下深刻印象，邀请刘德华拍摄广告也没有取得理想的效果。
厂家政策迟缓
其实，讴歌也曾为了加强中国市场有所动作。2月22日本田宣布，东风本田汽车有限公司总经理仓石诚司将于4月1日起接替兵后笃芳，出任本田中国本部长兼本田技研(中国)投资有限公司总经理职务。
据悉，仓石诚司于1982年进入日本本田汽车公司工作，2004年来到中国，出任本田技研(中国)投资有限公司副总经理。2008年1月，接替尾崎满，出任东风本田汽车有限公司总经理，他对中国市场非常熟悉，也带领东风本田以一款小众车型CR-V成功打开了市场。
但仓石诚司上任至今已有近8个月的时间，讴歌在国内市场几乎没有任何动作，这也让很多经销商失去了信心。
反观日系其他豪华品牌车企，雷克萨斯和英菲尼迪都在进行积极开拓。今年，雷克萨斯对在华战略进行了调整，推出了竞争力较强的3款3.0L以下新车，进入中国几年来，雷克萨斯平均每年推出2-3款车。英菲尼迪的车型投放速度也很快。从早期热卖的FX系列，到近期上市的M系列，其进入我国以来已经将全系车型引进到国内。
很多业内人士认为，雷克萨斯和英菲尼迪能根据市场需求以及消费者喜好及时推出相关车型，是重视中国市场的表现，也是销量能够持续增长的原因。
反观讴歌，进入我国4年来，讴歌仅靠3款车维持在华销量，分别为RL、TL、MDX。2006年，讴歌将RL、TL引入我国；2007年引入MDX；2008年和2009年分别对3款车型进行了改款。在日系高档车在华的激战中，讴歌只凭3款大排量车型打市场，显得后劲不足。
“讴歌进入中国已经4年了，依然只有3款车可卖，所有车型排量都在3.0L以上。”一位北京讴歌经销商告诉记者，入门级的TL车型由于缺乏小排量几乎卖不动，旗舰型的RL也少有人问津，“只有SUV车型MDX一个卖点”。
不过，据相关人士透露，讴歌正在经历一场人事调整，其中讴歌中国事业部部长清水保匡将回到日本国内，其他职位也将有所变动。
“或许人事调整完毕后，讴歌会有所动作。”采访中，已经非常无奈的经销商们又给自己坚持做讴歌品牌种下了一个虚无缥缈的希望。
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