大众CC既已国产，何必进口？

    2010年7月15日，号称大众最美车的CC国产上市，取名“一汽大众 CC”，除了发动机、价格、logo、部分动力配置与进口有些微区别外，国产CC与进口CC几乎一模一样。与进口相差无几、价格却低十多万元的国产CC迅速蹿红，而比国产价高出近一倍的3.6L进口版CC则渐渐无人问津，去年10月份之后更是1辆未售，进口大众经销商 “抱着CC”相当郁闷。国产CC风生水起之时，不禁要问一句，CC还有进口的必要吗？

　　惨淡经营月销不足2辆    

　　“在国产CC没上市前，我们一个月能卖十来台进口CC。”面对国产CC加价提车的热销局面，进口大众广州4S店一位销售人员“忿忿”表示。

　　从广州1~9月的上牌数据可以看出，去年进口CC表现不如人意，尤其是在国产CC上市后，3.6L车型大部分时候是一个月卖1辆或两辆，最多有一个月卖出3辆，2010年前9个月一共只卖出12辆车。而据记者了解，去年进口大众多款车型都取得不错的销售成绩，一些车型更是需预订等车5个月，可谓供不应求，但进口CC却成为经销商“老大难”问题，库存压力蛮大，目前还有近20辆车尚无下家。让经销商最困扰的是，厂家每月还陆续发车，这就比较郁闷了。

　　对于CC的尴尬处境，经销商对新快报记者坦言，加大宣传力度也没有用，因为那只是给国产CC做嫁衣。为了吸引客人，在店内对CC进行大幅促销优惠是唯一的方式。据悉，现购CC可直接现金优惠3万~4万元，如果采用大众金融按揭购车的话，还可以免息。

　　把脉问诊  

　　1.国产与进口外在区别小

　　进口CC的高价格只为了衬托国产CC的高性价比？这显然不是大众的本意。但国产与进口而言，国产CC除了发动机不一样外，外观、配置大多一样，而减少的核心配置DCC电子动态底盘控制系统、换挡拨片等配置大部分消费者也感觉不明显，如果不是酷爱运动的车主，纯粹从性价比来讲，选进口的就有些不明智了。多花十几万元买个看上去一样的车？除非是刻意装低调，这样的人也有，可惜一年还不到十个。

　　2.被国产CC拉低了档次

　　如果CC不国产，进口3.6L车型的竞争对手是宝马的325i、英菲利迪的G37，而且从价位上看，进口CC其实更具性价比。可现在CC虽然还是一汽大众最贵的车型，但已经不会有人把它和宝马、奔驰的车型相提并论，毕竟它的国产车型已经上市，就是一部二十万出头的中高档车型，谈不上是豪华车，因此也拉低了进口CC的品牌形象 。 

    3.经销商很尴尬

　　不同于宝马、奔驰的国产和进口销售渠道 统一，大众的进口和国产渠道完全分开。大众进口经销商和一汽大众没啥关系，所以在这些经销商看来，对进口CC作宣传，几乎就是为一汽大众CC做嫁衣，对自己没有好处，一点也不划算。在宣传这块，几乎是让其“自生自灭”，能不投入就不投入，这当然不利于产品提高在市场上的关注度。

　 4.网点太少

　　进口大众在广州一直以来只有一家经销商，不过目前有2家店正在筹备当中，今年将开业，但最近网点太少的影响仍将持续。

　　记者简评

　　进口CC只是个“托”？

　　或许所有进口车的存在都是为国产做准备，CC自然也不会例外。尽管大众不承认，但用与进口几乎一样的配置、价格却相差10多万元的噱头，是一汽大众CC迅速成名的关键一笔。月销5000辆，这应该算是这个价位的国产车中目前表现最好的新车型。

　　如果CC国产后不叫一汽大众CC，如果它们不是那么像，或许进口CC还是会有人光顾的。进口Tiguan 的引入为上海大众途观打了个头阵，然而上海大众不单为国产Tiguan取了个中文名，还进行了多项改造，造就了“此Tiguan非彼途观”的印象。这样，Tiguan继续进口同样有市场，在国产大行其道之时，仍能找到自己的一席之地，广州月销10多辆的成绩让经销商还比较满意。

　　进口CC 3.6L就没有这么幸运，除了它外在和国产CC区别不大外，大排量高额的消费税也让它的价位不可能低，国产后消费者更不愿意只为“一个发动机”为多出的十几万元买单。

　　CC 3.6L在中国销售遇冷，它可能会成为一个成就国产CC高性价比的“托”。如果CC 3.6L仍然要在中国找到自己的位置，就必须做出改变。