被称为高端本土品牌的荣威也扛不住了，主力车型荣威550从原来上市时月销量6000~7000辆下降到现在的2000~3000辆，荣威350也从原来近万辆下降到4000辆。而上海汽车乘用车上半年销量与去年同期相比，仅微增249辆，为80395辆。
“荣威550进入了生命周期的第三个年头，销量下降也不足为奇，我们也承受巨大的压力。”上海汽车相关负责人对记者坦承道，“由于自主品牌给大家留下的低质低价印象太深刻了，没有品质和技术的突破，光靠吆喝是不行的，我们今后规划了一系列产品和市场推广活动提升品牌。”
对策：提升技术、开拓海外市场
本土品牌技术低端印象被固化，现在则计划用技术来反击。在7月上旬举办的第二届中国品牌汽车博览会上，一汽、东风、华晨、吉利、奇瑞等18家汽车厂展示了200余款自主品牌汽车、新能源车、概念车及电动客车，希望借核心技术与新能源技术的全新展示，突破来自合资品牌的市场围攻。目前，涡轮增压发动机、柴油发动机、CVT变速器已经开始配备在部分本土品牌车型上。
“政策不应只鼓励企业做大销量,而应该鼓励企业多投入汽车技术和关键零部件的开发。”长城汽车副总经理商玉贵日前这样向媒体表示，最有效的激励政策往往是以更严苛的标准，倒逼企业做技术升级，或者投入更大力量做设备更新，而不是依靠山寨手段，搞低水平重复建设。
由于国内竞争激烈，掌握着品牌主动权的本土品牌将目标瞄准了一些竞争不那么激烈的亚非拉市场。商务部产业司副巡视员刘少军在中国品牌汽车博览会上表示，本土品牌汽车的出口量，是评价中国汽车产业国际竞争力非常重要的因素。“中国汽车出口量仅占总产量的3%，而出口额仅占其国际汽车贸易总额的2%，这意味着中国仍有很大的出口潜力。”刘少军表示，在亚非拉市场，中国本土品牌如奇瑞、江淮、长城等势头不错，因为那边工业比较少，竞争也比较小，中国本土品牌性价比较高，有一定竞争优势，发展空间很大。
