孩子，请做好失败的准备

　  宝骏？没听过！我只听过宝马！

　　9日，微车老大上汽通用五菱(SGMW)的转型之作、首款乘用车宝骏630上市。正打算买车的小吴直言没听过有这么一个品牌。

　　而这，也正是上汽通用五菱总经理沈阳及其高层们接下来同样要面对的最大难题。在这个车型最多、竞争最为激烈、自主品牌赖以生存的中级车市场，“初生者”宝骏630将迎来怎样的命运？

　　只打五菱造 出自凯越平台不该是卖点

　　宝骏630的上市可谓“千呼万唤”，经过3年低调研发，1年的造势，上海车展亮相，上市日期一拖再拖，正说明SGMW对宝骏的首款车型的重视。

　　然而，宝骏630出自凯越平台的优势放得越大成功率就越有风险，一直骄傲地宣称拥有上汽、通用、五菱三方资源的宝骏，打着合资自主的旗号，比本土自主品牌更多优质资源的宝骏，如果过于强调血统，都离不开凯越的影子。

　　凯越作为上海通用旗下的血统并不纯正的别克车型，因其高性价比成就了其市场位置，但如今市场号召力已江河日下。自英朗上市后，凯越依然改变不了将被别克舍弃的命运。再加上目前终端优惠已近3万元，售价跌入7万元区间，出自凯越平台的宝骏630要靠着凯越的余热发挥作用，无异于自取灭亡。

　　在深究宝骏630血统的时候，也暴露出宝骏的悲哀。作为SGMW必须上马的乘用车项目，技术的瓶颈让其只能求助于通用，早前还一度盛传着SGMW用10%的股权换技术的“谣言”，但如果宝骏只是通用老平台的“消化炉”，宝骏后续产品的研发更令人堪忧。

　　1、与自主品牌相比

　　竞争对手：腾翼C30、比亚迪F3、奇瑞E5等

　　优势：大空间、长轴距

　　劣势：配置不够丰富、动力表现一般

　　在这些对手中，腾翼C30、比亚迪F3的月销量都达到了万辆以上，奇瑞E5刚刚上市就拿下了近5000辆的销量，这都是宝骏630绝对不可小觑的。

　　相比之下，走“亲民”路线的宝骏630虽然很具诚意，但依然败下阵来。虽然其外形符合多数工薪阶层家庭对汽车的审美，而且它拥有同价位轿车中最大的轴距，内部空间比较宽敞。但遗憾的是，它的尺寸并不突出，而且无论和奇瑞E5、腾翼C30对比，在配置上没有多少优势。奇瑞E5配置非常丰富，性价比最高，腾翼C30各方面比较均衡，比亚迪F3优势在于低售价。

　　动力上，同样搭载1.5L的发动机，宝骏630搭载由上汽通用五菱全新设计开发的双顶置凸轮轴自然吸气发动机(DOHC)与奇瑞E5和比亚迪F3相差不大，仅有微弱优势。而腾翼C30的1.5L车型比另外三个对手多出了CVT变速器，这也是宝骏630最需要正视的对手。

　　此次从宝骏630所拥有的配置来看，则显得没有太大的诚意。它并没有压倒对手的充分理由，市场表现恐怕还难以达到月销万辆的程度。