宝骏前景成谜 上汽通用五菱艰难转型

　　虽然声势浩大，但也从另一方面曝露出上汽通用五菱底气的不足。上汽通用五菱副总经理袁智军也表示，宝骏630最大的困难是如何能够让消费者去了解它。

　　有业内人士认为，合资自主的优势在于用自主品牌的价格、合资企业的品牌来吸引消费者，但作为微车市场的“老大”，上汽通用五菱并没有合资企业的“名气”。

　　数据显示，广本第一款合资自主车型理念上市3个多月以来，已销售接近1万辆。仔细分析不难发现，理念有两大优势是宝骏630无法比拟的。首先，广本的名气在乘用车市场比上汽通用五菱要大很多；其次，理念利用广本成熟的销售网络，最深已辐射到四线城市。

　　虽然宝骏630声称将主攻二三线城市，辐射一四线城市。但与理念依托广本4S店销售不同，宝骏630并没有借助上海通用的渠道，而是单独建店。

　　有业内人士认为，这样的方式更艰辛。“如何增加宝骏的名气，是上汽通用五菱接下来要做的重要工作。”上述业内人士说。

　　无奈的转型

　　其实，上汽通用五菱进军乘用车市场也是无奈之举。作为通用在中国重要的合资企业之一，上汽通用五菱虽然年销售超百万辆，但利润情况并不高。另一方面，在经历了两年的快速增长后，我国微客市场今年上半年出现较大幅度回落。

　　这也意味着，只有宝骏630取得成功，上汽通用五菱未来的销量和利润才能更有保障。

　　放慢节奏、调整内饰、低调布局网络，不难看出上汽通用五菱对宝骏630的谨慎与希望。但这也从另一方面反映出上汽通用五菱的无奈。

　　由于本身进入的是一个陌生的轿车行业，巨大的资金要求和人才、技术储备使得这个“微车之王”面临从未有过的压力。在今年上半年自主品牌出现了大幅下滑的不利局面下，宝骏630此刻入市，并没有占到“天时之利”。

　　虽然无论是通用中国、上汽还是上汽通用五菱均对宝骏630寄予厚望。但对于这三方来说，押宝宝骏630都是一场输不起的战役。

　　与早已开始深耕二三线市场的自主品牌相比，上汽通用五菱并没有多少优势。在奇瑞、比亚迪等自主品牌前，消费者能否选择宝骏还不好说。

　　“6.28万-7.38万元是自主品牌车型较集中的价格区间。”有业内人士分析，如果打起价格战，初次进入乘用车市场的上汽通用五菱能否招架得住还很难说。

　　上汽通用五菱的理想无疑是好的，但对于习惯了胜利的上汽通用五菱而言，从专注于微车到“乘商并举”的战略过渡难免会经历转型期的阵痛，这需要时间，甚至失败来弥补。