在通用之后，大众拟将一汽大众股份从40%增持至49%，从去年开始，国际汽车巨头在华掀起新一轮股比之争。
市场不景气时，汽车巨头们更愿意把持上游的零配件企业，挣得更丰厚的利润；市场景气时，合资厂的股比“大过天”，一个百分点意味着每年数亿元的收入。中国市场属于后者，近十年来，已不能用“景气”来形容，“火爆”会更为恰当一些。由于种种历史原因，不少汽车巨头在合资厂里的股比远未达到他们满意的程度，争夺自然在所难免。
大众增持一汽大众股份
大众在一汽大众里的股比只有40%，低于行业平均水准；大众曾多次逼宫，要求增持股比，但最终均不了了之。不过，今年大众终于得偿所愿，日前，来自一汽集团内部信息称，“大众汽车和一汽集团已就合资公司的股比变更达成协议”，两者的股比将由原来的40%对60%变成49%对51%。9%的股权既没有让大众变成控股的一方，也不会改变双方在合资企业内部的人事话语权，唯一变化的只是两家人年底分钱的比例：一汽集团每年将损失多达数十亿元的利润。大众付出的代价是在发动机和变速箱等上游零部件合资企业的股权设置上作出让步妥协。
通用买下部分五菱股份 通用对上汽通用五菱中五菱的股份有野心已不是一天两天的事情了，但可能许多人不知道，通用已经得手了。去年底、今年初，上汽通用五菱三方股比悄然发生变化：上汽50.1%，通用44%，五菱是5.9%。此前则是，上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%。对于这一股比变化，无论是通用、上汽，又或是五菱，都没有大肆声张，因为太敏感了——去年8月股比争夺最激烈时，五菱甚至发布过否认声明，但最终事实却是通用强势胜出，当事人情何以堪。
通用付出的代价是现金5100万美元、宝骏乘用车项目以及“以柳州为基地，开拓印度市场”的承诺；收获的是在上汽通用五菱里几乎与上汽对等的话事权，并将合资公司每年数以百万计的汽车销量统归到麾下——破产重组成功后的通用比任何一个车企任何一个时期，都需要漂亮的产销数字和财务报表。
通用回购上海通用1%股权 上海通用一直被看做是中外车企合资双方合作融洽、获得双赢的范本，2009年，通用风雨飘摇的时期，上汽毅然出手参股通用，通用则投桃报李，转让1%的股权，让上汽持有上海通用的股份由50%增加到51%，成为控股股东。然而，今年初，形势却急转直下，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森便在媒体见面会上表示，计划在适当的时刻收回2009年年底出售给上汽的上海通用1%的股权，原因很简单，通用拥有优先回购权。
借助中国市场的抢眼表现走出破产重组危机，将五菱股权收入囊中，销量和利润无一不好，在这种情况下，便过河拆桥，放言回购股权，说“不厚道”一点也不过分，但这就是市场经济。
