汽车放量出口的前提是深耕本地市场

今年以来，我国自主品牌车企的市场份额一跌再跌，与之相反的是，汽车出口数量不断攀升。

据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，上半年汽车企业出口 38.11万辆，同比增长56.99%。其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。协会预计，今年汽车出口有望超过2008年国际金融危机前最高水平。

不知是国内市场的增速放缓“逼迫”自主品牌企业走出去，还是受全球经济复苏的影响提升了中国汽车出口的速度。或许两个原因兼而有之，但出口增长在一定程度上有效缓解了部分自主品牌企业的销售颓势。

从企业的业绩报表可见一斑。如长城汽车上半年净利润18.12亿元，同比增长109%，其增长的主要原因在于汽车出口实现较快增长。

无独有偶，日前奇瑞汽车的出口也创下历史新高，7月出口量高达1.7万辆，同比增长93%。奇瑞汽车2011年出口12万辆汽车的目标有望在第三季度提前完成。吉利的出口表现也可圈可点，并宣布计划向英国出口轿车。

尽管有业界人士认为，由于目前自主品牌汽车的品牌溢价能力差，营销网络和售后服务不健全，因而出口的阻力不可小视。

但是，从小批量出口到大批量放量销售，出口带给了自主品牌企业丰厚的利润和生存机会，也促进自主品牌企业由现在的汽车贸易为主，转变为塑造品牌为主，逐步在国际市场上打造出中国品牌的形象。

另外，根据中国发改委的信息，中国到2020年的汽车年产能将达到4500万~5000万辆，但需求仅在3000万辆，因此汽车企业的出口成为必须的选择。

但需要提醒企业注意的是，在放眼海外的同时，不能忘记本土市场的掌控能力。

眼下，自主品牌在国内的市场份额仅存不足25%，几近无路可退。而反观各家外资公司，在中国市场的表现如鱼得水，市场占有率进一步增加。甚至就连今年受到日本地震影响的日系车企，在经历了短暂的市场空档期后，依然能够迅速回归，重夺失地。这不得不让人替自主品牌的生存空间担忧。

更值得关注的是，在中国，大众、通用、日产、现代等跨国公司的合资公司不断扩充产能。他们基于中国市场的生产基地，在掘金中国市场的同时，也向其他市场输出产能。广本汽车公司就是其中典型的一家，出口指向欧洲市场。尽管目前他们的数量还不多，但是未来趋势不可小觑。

虽然目前欧洲市场并非中国自主品牌企业的重点市场，但却是吉利、奇瑞、华晨等公司希望攻破的阵地。

而来自中国产地的外资品牌，仍然会在欧洲等市场上短兵相接。一旦在产能重压之下，跨国公司也转向出口释放销量，中国自主品牌的海外阵地面临危机。不仅仅是跨国公司，即便是同为“金砖四国”的印度也在加快出口，汽车销量增长不可小视。

内忧外患同时存在，自主品牌企业的市场需要稳定、稳固地发展，而绝非一味追求“墙内开花墙外香”。