自主品牌能否生存比汽车保有量更重要

从全球销量第一到保有量世界第二，中国汽车业值得骄傲的地方越来越多。当众多消费者在一款款绰约多姿、光鲜闪亮的新车面前流连忘返、难以取舍之际，有危言耸听者称：国内自主品牌汽车正遭遇“生死劫”。

保有量世界第二确实不是哗众取宠，盖世汽车网日前公布：目前全球处于使用状态的各种汽车总保有量已突破10亿辆。美国是目前最大的汽车拥有国，其汽车注册量达2.4亿辆；中国次之，汽车拥有量为7800万辆；日本的汽车拥有量为7400万辆。统计数据还显示，去年全球汽车平均拥有量为1:6.75，即每6.75个人拥有1辆汽车，其中在美国这个比例是1:1.3，而在中国，比例为1:17.2。

比起几乎人均一辆汽车的美国，17个人才拥有一辆汽车的中国，汽车市场的潜力似乎依旧很大。虽然众多有车一族已被堵车、停车、油价等搞得烦不胜烦，但想买车的人依然热情不减。

唯一让人难堪的是，当初国外品牌进入中国市场打着的是“用技术换市场”的旗号，但20多年过去了，市场是被占领了，但技术对中国人来说，却依然是“空中楼阁”。

中汽协的数据显示：今年1至7月，自主品牌轿车共销售170.62万辆，占轿车销售总量的30.04%，同比下降0.97%。去年自主品牌乘用车市场占有率为33%，今年降到32.2%。市场占有率降到近年来的最低水平。

吉利当年造第一款车时，是拆开董事长李书福的奔驰和另一位副总的红旗。而奇瑞刚生产出第一款车时，大众汽车就买了一批奇瑞车送到德国进行研究，结果发现有部分零部件与一汽大众生产的捷达可通用。

多年之后，自主品牌尽管已走出“低质低价”的阴影，却始终没能拥有全球领先的核心技术。真正能体现汽车强国风采的“中国制造”汽车，还依然在远方向我们招手。

此刻，面对销量的大幅下挫，正在遭遇“生死劫”的自主品牌能否“大难不死”、凤凰涅槃，这似乎比销量的全球第一、保有量的世界第二更有价值。