一如预期的那样。在经历了产能调整的阵痛后，奥迪重新回到了快车道。继2011年上半年13.9万辆的“历史最佳销量成绩”后，今年7月，奥迪再次突破高档车品牌在华单月销售记录，达到了2.75万辆，与去年同期相比大幅增长35%。而据宝马、奔驰官方发布的数据，两家企业在中国地区上半年的销量则分别为60.8%及59%。那些总量基数较小的豪车增幅数字则显得更为惊人，以劳斯莱斯为例，亚太区半年销量增长是170%。“在中国一线城市高档车市场占比已经达到10%，在广州这个比例还要更大。”行业人士透露。事实上，被业界炒得热火朝天的“双B”与奥迪的较劲反映的仅仅是中国车市激烈竞争的一个侧面，对于这个被描述为处于“拐点”的市场来说，高档车越来越低的售价、越开越密的网点必然意味着高速增长，除了同级别车型之间的竞争，也给合资中高档车型带来压力。“整个车市都在一个下行的过程中，最后只有自主品牌没有再向下延伸的空间了。”上述人士表示。
自主品牌阵地“失守” 相比豪车市场的热火朝天，汽车整体销售显“冷”，除了产能紧张的少量车型外，满城动辄数千上万的降价信息足以说明很多问题。
受日本地震影响，日系品牌丰田、马自达等半年销量均呈负增长自不言，自主品牌出现的整体下滑趋势显得更令人关注。
根据中国汽车工业协会公布的2011年前6个月各车企批发量数据显示，上半年乘用车自主品牌共销售315 .61万辆，同比下降0.82%，长安、比亚迪、上海汽车等自主品牌上半年销量同比降了17%、20%、29%。奇瑞、比亚迪、华晨、长安等主流自主品牌乘用车销量都出现了不同程度下滑。吉利汽车上半年销售了21.55万辆，虽然同比增幅约5%，但与预期目标相去甚远。自主品牌市场占有率在今年上半年同比下跌2.96%。
“今年鼓励购买小排量汽车的优惠政策退出，加上北京这个超大城市实行了限购政策，对以小排量乘用车为主的自主品牌车企带来的影响不小。”相关人士对上述数据做出解释。然而自主品牌的退缩之势却不仅仅是政策造成的。
去年以来，包括广汽丰田、东风日产、长安福特等在内的知名合资品牌汽车企业通过“大篷车”的形式，纷纷把品牌营销活动推向了如湖南郴州、吉林的延吉甚至安徽蒙城、甘肃临洮、东莞大朗这样的三四级城市及县城、乡镇。
豪华车步步进逼
本身知名度影响较大、营销能力较强的合资品牌都把大篷车开进了县、乡、镇，自主品牌还玩什么呢？事实上，合资品牌的这些应对之举却是由于高档车的一系列举措所引发的。
2010年，中国在第一大汽车市场的位置上待了一年半后，奥迪、奔驰品牌售价不足25万元的A级车先后进入了中国；2011年，这些A级车型在激烈的市场竞争中开始降价促销，其中奥迪A 3降价10.9%，宝马1系降价15 .9%，奔驰B级降幅一度高达21.5%，俨然挤入了合资中高级车型的竞争队伍中。
