吉利当心成为第二个比亚迪

近日，在2011中国企业500强发布暨中国大企业高峰会上，吉利汽车一名管理层张才林语出惊人，吉利要做受全球尊重的企业，并提出2015年全球销量500万辆，五年追上韩国现代，十年达到丰田的全球战略目标。

吉利的目标很鼓舞人心，很提气，这对销量呈下滑趋势，深陷困境目前还看不到希望的自主品牌来说，无疑如一剂强心针，让我们看到了自主品牌的信心和决心。但是细究起来，我们会发现张才林的这番话我们是似曾耳闻。2007年8月初，比亚迪董事长王传福就喊出了 “2015年实现产销量中国第一、2025年全球第一”的口号。

再对比一下，我们不难发现，两家企业喊出如此“大跃进”式的口号的的背景也都非常相似。

当年王传福之所以喊出如此“宏伟而又壮丽”的目标，正是因为刚刚踏入汽车行业不久的比亚迪连续三年实现了100%的销量增长，上升速度呈火箭势，一发而不可收拾。

而今天吉利之所以也喊出如此“辉煌”的目标，也正是因为吉利在现阶段被国人视为了一个传奇，在其他车企收购跨国车企纷纷折戟沉沙，丢了银子又丢了面子的时候，吉利收购沃尔沃不仅取得了成功，而且还使沃尔沃扭亏为赢，可以说是创造了一个奇迹。

那么，目标很远大，现实怎么样呢？

正所谓骄兵必败，月满则亏。现在的比亚迪可以说是内外交困，尽管王传福多次强调比亚迪2015年的销量目标不会变，但我们看到的却是一个困兽犹斗状态的比亚迪，虽然还不能说梦想已经破灭，但确实是受伤不轻，短期也很难看到复元的希望。

一直野蛮增长的比亚迪为什么会突然“飞流直下”，比亚迪总裁王传福给出了答案，王传福说，比亚迪2009年在销售战略上就犯下错误，只是当时的辉煌掩盖了问题，现在的裁员和调整是为过去的错误买单。王传福认为，过去的错误是当时的销售战略重经销商数量，忽视了经销商质量，以致于埋下了错误的种子。

也就是说，比亚迪因为追求快速成长，迷恋眼前的辉煌，被眼前的胜利冲昏了头脑，才致于犯下一连串的错误，才引发后来的经销商退网、裁员等一系列恶性事件。

再反过来看吉利，吉利汽车上半年共售出21.33万台汽车，同比增长9%。而他的追赶对手现代汽车今年前6月全球销量达到197.4万辆，同比增长12.5%；上半年丰田汽车集团全球销量（含大发和日野销量）为371.5万辆，同比下滑10.8%。吉利和现代、丰田的销量差距可谓是天上地下，差距巨大。

也就是说，吉利要实现他追赶现代的目标，必须在五年的时间内交现在的销量扩大近十倍，每年的增长率都必须在100%以上，而且还有一个前提是，现代的销量呈停滞不增长状态。

但这样的增长率对吉利来说几乎是不可能的，到目前为止，吉利旗下的产品除了吉利帝豪叫好又叫座之外，全球鹰、上海英伦旗下虽车型较多，但基本上要么是廉颇老矣（如远景、自由舰等），要么根本就是还没打开市场，如英伦旗下的几款车型。即使是吉利帝豪，虽然其品质得到了认可，但不可否认的是其仍然是靠价格战取胜的，如果吉利帝豪的价格上升个两三万，还会像如今这么受追捧吗？

也就是说，吉利到目前为止还没有一款可以与现代、丰田等正面交战的产品，没有一员可以与合资品牌正面厮杀的“大将”，在这种情况下，吉利提“赶超”之说，无疑有“夜郎自大”之嫌。另一方面，尽管吉利汽车成功收购了沃尔沃，上演了中国汽车工业史上的一大传奇，但这个传奇还只是刚刚开始，在奥迪、奔驰、宝马三大巨头的上打下压之下，沃尔沃能否成就辉煌还很难说。

所以，对于吉利来说，成绩确实是有的，但是面临的困难也并不小，千万不能一叶障目，不见泰山。万里长征不过才走了几小步，接下来的路还很长很长。

超越现代、丰田的确是很多中国汽车人共同的梦想，吉利想超越他们是值得肯定的，但是急于求成，想坐“火箭炮”一飞冲天，却是极其不妥的。历史的经验已经证明，大跃进的的结果只能是竹篮打水一场空，脸被自己打肿了，受了伤，受了痛若，结果却仍是个瘦子。

比亚迪就是最好的前车之鉴，电动车的发展历程也是最好的“榜样”。

所以，吉利啊，你慢些走，不要总想着一飞冲天，不要做违背汽车产业发展的规律的事情。

对于吉利来说，现在最主要的不是走得快或走得慢的问题，而是要走得稳健、扎实。还没走稳就想跑，注定会摔跟头，而且是摔很重的跟头，有可能把自己的小命都摔没了。

步子迈得太大，容易扯着，蛋疼，所以吉利还是淡定一些比较好。