提高节能补贴门槛未必打击车市

    该来的总归是要来了。自从今年6月份传出将取消汽车节能补贴的消息后，引起业界一片哗然。虽然此前的传闻中并没更多具体的细节，甚至还因为反响太大，引致工信部不得不正式出面澄清“谣言”。

    正所谓：空穴来风，未必无因。现在回头望去，当时的传闻更像是对汽车业界和市场的一种试探。

    近日，在一个汽车行业发展论坛上，国家财政部经济建设司处长正式向媒体表示，酝酿多时的节能汽车补贴新政入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，该政策将于今年10月1日正式实行。

    而这个消息，迅速在业内传开，并占据了各大汽车新闻网站的显眼位置。根据相关人士估算，如果按照新出台的标准计算，目前已正式入围产品目录共计400余款车型中，接近70%的车型今后将会在补贴名单中消失。而记者翻看相关资料发现，按照新的百公里6.3升的标准，几乎绝大部分1.4L及以上排量的车型都难逃一劫。

    取消补贴的资格，意味着消费者获得的优惠将缩水3000元。随之而来的问题是，这是进一步抑制消费者的购车欲望，打击目前还在低谷徘徊的汽车消费市场吗？

    在记者看来，未必。

    以目前市场行情来看，没有任何优惠的车型可谓屈指可数。其实，车市价格战早已全面开打，大幅优惠促销已经成为目前市场的一种常态。因此，部分车型取消3000元节能补贴，并不会令消费者造成明显的心理落差。

    相对于“波澜壮阔”的促销大潮而言，或许节能补贴政策的调整，只会犹如在滚滚洪流中投进一个沙包，虽能起到些许的影响，但很快将会被大潮所淹没。