政策技术市场 自主车企国际化道路上的三重考验

最新数据显示，今年前9月，我国整车出口保持五成以上增长速度。中汽协预计，全年出口汽车有望达80万辆，超过2008年68万辆的历史最高纪录。在中国成为世界第一大汽车产销国的时候，走向海外的时机已经到来。

随着人民币对外升值与对内贬值的同步推进，尤其是货币供应量增长过快过大形成的对内贬值幅度大于对外升值，不仅刺激了中国人境外购物的欲望，也刺激了中国企业境外投资的冲动。

相较过去贸易式的出口，近年来，我国主流车企已发展到大规模海外生产阶段，逐渐站上国际化的起点；但是，国际市场的多样性和复杂性决定了自主车企要面对的挑战远高于国内，政策风险、技术门槛、无序竞争和市场波动等因素让自主车企的国际化之旅面临巨大风险。

走出中国，立足国际？自主车企们才刚刚启程。

奇瑞国际化的两面

10月13日，奇瑞汽车发布消息称，公司海外出口达到14590辆，同比增长38.1%，至此，前三季度奇瑞汽车累计出口已达122441辆，同比增长80.42%，提前完成全年12万辆的出口目标。奇瑞预计今年海外出口有望达到18万辆，今年海外销量创下历史新高已经毫无悬念。

在10月举行的2011全球汽车论坛上，奇瑞汽车主管出口的副总经理陆建辉表示，奇瑞计划到2015年实现向欧洲出口。

奇瑞从最初懵懂卖车到国外，到批量式贸易，再到有意识海外建厂推进出口，及至提出进军发达汽车市场计划，奇瑞被认为是“国际化”最好的企业，同时，因为与捷豹路虎合资计划即将敲定，奇瑞又被外媒看好为“下一个塔塔”。

但是，这样一个广受看好的车企，仍然在国际化上栽了跟头。据外电报道，近日，来自澳大利亚和新西兰安全机构(A N C A P)的消息显示，奇瑞紧凑型SU V瑞虎在澳大利亚进行的正面补偿碰撞试验中，仅获得“零分”评级。但基于侧面碰撞最高分的情况，瑞虎还是勉强获得了“两星”的评价。这也是奇瑞继A 1在A N C A P碰撞测试中仅获三星之后又一次遭遇碰撞尴尬。

受此影响，奇瑞汽车澳大利亚经销商A teco公司日前宣布召回出售的全部1664辆瑞虎，在此之前，奇瑞有3个车型在澳大利亚销售，计划实现5000辆的出口。

无处不在的技术壁垒

奇瑞的问题既有自身技术不过关的原因，也有部分原因在于对当地的法律法规不了解或者对当地碰撞测试的条款不熟悉。

目前，包括中国在内的全球汽车市场都在不断提高汽车的安全和环保等准入标准，尤其是在欧美发达国家市场，越来越严格的技术和环保壁垒限制了国内企业进入。

2005年，欧盟针对本土生产和进口的车辆，进一步提出“再使用、再循环和再回收”的认证要求———R R R指令。这意味着国产汽车要想打开欧洲市场，即汽车材料限制铅、汞、镉和六价铬的使用，并确保再使用和再利用率达到85%，再使用和再回收利用率达到95%。