政策技术市场 自主车企国际化道路上的三重考验

用某位专家的话来说：现在一些海外并购就像买房首供，买完之后，企业的整合、管理、文化等等诸多问题就像买房的月供。不要只看到眼前的首付较低，而低估了月供。

中国车企海外并购案例很多，失败的案例亦不少，而诸如“腾中买马”和“萨博寻亲”这样的闹剧一再上演，都表明我国自主车企在海外并购上过于盲目，很不成熟。

据世爵CEO穆勒称，萨博中国寻金，其实有十多家企业都表示出与萨博强烈的合作意愿，这在其他市场是不可想象的。此后无论是华泰与萨博在十天内“闪婚闪离”，还是庞大在萨博已停产一个月、濒临破产局面下仍坚持预付3000万欧元款项，都是不成熟的表现。根据盖世汽车网的调查结果，76%的被调查者认为国内企业对萨博的争购存在较大的盲目性，支持政府的介入和管制。

盖世汽车网总裁陈文凯认为，现阶段中国车企国际化程度远低于通信等行业，也不具备大规模国际化的能力。

所谓国际化，就是这个企业对本土市场依赖度要低，对本土资源依赖度要低；而现阶段，中国车企绝大部分销量在国内，生产、税收、政府支持等都在国内。一旦大规模国际化，必将造成“头重脚轻”，动摇企业生存根基，这显然是不现实的。

美国C asesa公司总裁、前美林证券汽车研究部全球总监JohnC asesa在2011全球汽车论坛上承认，文化差异、技术壁垒、人力问题，政治敏感等等，都让跨国汽车并购很困难；对于中国企业来说，要实现跨国并购十分困难。

自主车企国际化3个样本

随着我国汽车业的发展，自主品牌正不断加速走向国际化，但它们实现方式并不相同；既有如上汽、吉利和北汽这样基于成熟汽车品牌收购而展开的，也有如奇瑞、长城等以C K D组装方式一步一步推进的企业。

无论哪种方式，都是自主品牌实现国际化的尝试，这种尝试如何成功，此前并没有经验可以借鉴；对它的评判也是需要长时间观察才能得出。

上汽名爵回归英国，上海汽车一雪前耻

今年6月，阔别6年之后，由上海汽车打造的自主品牌M G 6在英国上市，创造了“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新国际化模式，并赢得了国务院总理温家宝的称赞。

6年前，当时南汽竞购了M G品牌及其工厂；2007年12月上汽重组南汽，M G品牌成为上汽麾下的一个国际品牌。源自英国的M G品牌已有87年历史，在欧洲有不错的知名度。随着M G6在英国上市，“上海版”名爵正式“回乡”。

上汽相关人士表示，M G 6汽车项目创造了“英国设计、中国生产、英国组装”的崭新模式，有效利用中国的资金、劳动力和市场，以及英国技术和管理经验，实现优势互补。

据上海汽车方面介绍，上海汽车将欧洲研发中心和新车M G 6作为“走出去”的阶段性成果，成为“自主创新，方法先行”精神方针的实践者。