我国汽车出口是产业发展必然 亟需形成强势品牌

据中国之声《新闻晚高峰》报道，现在全球汽车市场上，各国的定位都比较明晰：德国的三驾马车：奔驰、宝马、奥迪占领了高端车市场的大半江山；意大利的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂几乎是包揽了跑车的顶级品牌；法国标志、雷诺则是以出产适应欧洲路况的小型车居多；美国的汽车虽然越来越趋于小型化，但是野性风范依旧，吸引了不少小众的目光。日本车，则是以经济、省油、耐用超过了前面所有的国家成为世界车坛的霸主之一。汽车新兴制造国印度等国家，则不断推出超廉价汽车，试图通过廉价方式进入国际市场，但目前效果并不理想。

而对于中国汽车来说，兼任菲亚特和克莱斯勒两家公司首席执行官的塞尔吉奥·马尔基翁内日前发出示警，他说：“当中国停止在国内市场的角力，认识到外面还有全球市场并开始用最廉价的产品攻入欧洲和北美市场时，会发生什么？我们需要有竞争力。”

对于马尔基翁内的担忧，中国汽车工业协会副秘书长、高级经济师接受中国之声采访时表示了理解。

熊传林：克莱斯勒这种担忧我理解，因为克莱斯勒本身他们日子也是不好过，怕我们去抢他们的生意。但是我想我们从现在出口的产品和克莱斯勒在市场上卖的产品相比，不是同一类的产品，或者不是同一个档次的产品，我们出口的还都是小排量的自主品牌的配置比较简单的，价钱比较低的，跟他应该不会直接的引起产品的这种竞争。

的确，克莱斯勒的日子不太好过，在被菲亚特并购后，克莱斯勒终于从破产的悬崖边迈了回来，但今年第二季度仍亏损了3.7亿美元，尽管该公司目前已经向美国和加拿大政府偿还了贷款，却还远没有缓过这口气儿。

身处危机中的克莱斯勒一直在想办法重振旗鼓，马尔基翁8号在一次午餐会上，对500名嘉宾说：“克莱斯勒及其他所有汽车制造商都必须继续削减成本。”与此同时，中国奇瑞汽车计划2015年后向欧洲出口汽车。熊传林告诉记者，中国汽车出口分不同情况，有一种情况还真是能威胁到这些外国同行。

熊传林：出口的企业除了把产品卖出去以外，它所指望达到的目的是不一样的。有些企业出口，出口的价格比内销的还高，所以它就创造更多的利润。有些企业出口它是为了保持它的生产比较稳定，不要大起大落。比如国内的市场不是很好，完了用国外的市场来补一下。在这种情况下，它的利润就不是放在第一位的，那这样就有可能会造成价钱比较低的情况，对我们国外的这些算是竞争对手吧，肯定是有影响的。只要不赔钱我觉得这个事情会一直做下去，至于影响那就看本事了，他如果心里很踏实，很胸有成竹也不怕你这个，你不就是便宜嘛，我用其他的地方来战胜你。

在今年中国国内汽车市场较为低迷的形势下，中国汽车出口却呈现出逆势增长的态势。今年前8个月中国汽车企业共出口乘用车316177辆，同比增长八成三；出口商用车同比增长三成七。

业内分析认为中国汽车出口市场呈现较快增长的主要原因，一方面是由于国外经济有所恢复，而另一方面则是中国国内车企努力的结果。在刚刚结束的全球汽车论坛上，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林更是认为，汽车出口是产业发展的必然。

 
陈林：中国汽车企业跨国经营是中国企业迈入国际化市场的重要尝试，也是企业自身发展的必然选择，与世界层次的跨国公司相比，中国企业走出去还有很长的路要走。

不过，业内专家提醒，目前中国汽车出口仍处于较初期阶段，整车出口市场集中在东南亚、非洲和中东地区。中国汽车若想提高今后的全球出口比例，还亟需形成自己的强势品牌。

对于这个问题，中国汽车工业协会副秘书长熊传林也感叹，中国汽车产业大而不强，就是品牌不强，要改变这个现状还是个挺难的事儿。

熊传林：为什么我说价钱卖不高呢？就是品牌建设，那些国际的大品牌它的品牌议价能力很强，而这一点是自主品牌的一个非常非常软的一个软肋。同样的产品，如果能挂上一个大品牌，价钱马上就上去。如果一个大品牌的车做得非常好，只要挂上我们的自主品牌马上价钱就下来了，这就是一个它的一个品牌的议价能力。因此这件事情当然要做，但是你指望这件事情能马上做的有效果这是不可能的。经常会说的一句话，做中国的汽车人，任重而道远。