车商跑路汽车产业链条呈脆化反应

“汽车企业是一个资金密集型企业，它太需要钱了，甚至1000亿也不多。“在10月11日举办的2011年全球汽车论坛上，力帆董事长尹明善如此说道。处于汽车流通领域的车商也可将这句话据为己用。

资金链断裂广东车商“跑路”

日前，佛山某知名经销商因资金链断裂，在欠债1亿多元的情况下“跑路”。这不是2011年以来广东首位因资金链断裂而破产的车商，却是首位经营多家汽车品牌最终却携家带口“跑路”的经销商。

报道称，佛山这家因欠巨额债务“跑路”的经销商抽调大量资金投资房地产，但遇楼市持续严厉调控致资金回笼出现问题。业内人士则从中看到了整个汽车销售行业的缩影，指出目前大多数汽车经销商都面临巨大的资金和销售压力。

汽车流通领域的兼并重组在今年加剧。前不久，深圳最大的经销商集团中汽南方被正通汽车收购，近日又有中升控股收购龙华汽车的消息传出。对于深圳数家集团性质的经销商而言，似乎不存在“资金匮乏”的困扰，不乏车商新建4S店或增加新的代理品牌。但也有经销商指出：中汽南方等将自己售出的车商集团，也是看到了目前汽车行业赚钱越来越缓慢，从而选择资本市场的途径获取巨额资金。

单店性质的经销商，经营支撑得较为辛苦。一些4S店人员流动频繁，上至总经理级别，下至普通的销售顾问，这在一定程度上反映了车市增长放缓带给企业员工的生存、发展压力。

今年上半年，深圳奇盛比亚迪因资金链断裂而破产，这让同处于A 2网的同行李浩铭感叹不已：奇盛的老板50多岁了，辛辛苦苦劳累半辈子的积蓄，全都投入到这家4S店，破产后什么都没了。

自主品牌车商担心年底压库存

10月1日，节能补贴新政实施，此前从节能补贴中受益较大的自主品牌失去了最后的政策支持。停车费酝酿上涨、汽油价格起伏不定，维持高位运行，养车成本提升导致不少消费者放弃购车。作为代步车之选的自主品牌也因此流失了不少市场份额。

以小型车为主销车型的自主品牌库存压力与日俱增。几家自主品牌经销商在接受记者采访时，均表达过以下意思：第三季度尚能完成厂家制定的销售任务，就怕第四季度厂家会压库存。

担心库存压力，实际上是担心资金周转不灵，资金链突然断裂仿佛悬在车商头上的达摩克利斯剑。与早已成立金融公司的大众、通用、丰田等品牌相比，自主品牌车商除了奇瑞正式成立了汽车金融公司，其他品牌尚无来自厂家的系统支持。

长安一名经销商向记者坦诚道：9月的销量同比去年有所下滑，10月初的销量成绩也不甚理想。因银行收紧贷款，企业在资金周转上也遇到一些问题。好在前一段时间通过自有资金和员工集资渡过难关，厂家的支持则表现为2-3个月的免息贷款。

9月末，车市回暖迹象显著，10月初的市场却并没有延续9月的旺销势头。鉴于此，车商对今年的车市走势更趋于理性。“整个经济形势并未显示出过大回暖趋势，第四季度整体车市还会持续缓慢往下走，与商用车相比，乘用车下滑会更慢一些。”广华通集团董事长李明铸对记者说道。

旺销背后是赔本甩卖

“别看一些车卖得火，实际上本地很多品牌都在亏损经营。即使是东风日产、一汽丰田等日系品牌，也是表面销量不错，实际盈利还是不行，有些甚至是亏本在卖。”深圳一名何姓经销商告诉记者。

对大多数自主品牌而言，“金九银十”的销量与预期落差较大，问题出在车卖不动上。对于以日系车为代表的合资品牌而言，“畅销”却不一定代表盈利。

与往年相比，上海通用、一汽丰田、东风日产甚至上海大众，其销量提升也需要“大声叫卖”。特别是日系品牌，为了夺回失去的市场份额，在较少新车型推出的背景下，利用更多老款型让利来博得市场更多关注。天籁和凯美瑞的让利幅度都在3 .5万元左右，低配车型价格直接进入15万元区间内，与中级车展开竞争。在日系车优惠不断增大的背景下，非日系车也加入到“价格战”，以“价格换市场”成为诸多品牌今年下半年的主旋律。

大运会结束以来，深圳举办了近10场大小型车展，豪华车的成交量和促销力度同样让人惊讶。以“十一”会展中心举办的车展为例，车展主办方统计的成交量为8000余台，主要来自豪华进口车的销量支撑。但以奥迪为首的进口豪车现场“直降15万元”的促销势头，却是历年罕见。

今年车市不景气，除了因去年消费透支导致今年的消费需求正常回落外，也与过紧的货币政策，股市、楼市的持续低迷，以及整体通胀的经济环境无不关系。

10月9日，北京大学国家发展研究院联合阿里巴巴(中国)有限公司发布《珠三角小企业经营与融资现状调研报告》。报告着重强调了中小企业资金压力过大与融资渠道匮乏之间的矛盾，而一些企业正在依靠2009、2010年的积累艰难度日。

除了几家已经上市的汽车经销商集团外，处于汽车流通领域的车商可以称得上真正的中小企业。一台车压下来的款项就值10多万甚至20来万，车如果销不动，资金就要僵死。一家背后有投资集团撑腰的汽车经销商告诉记者：虽然不担心资金总额的问题，但也要考虑资金成本问题。车压在那里，资金成本就在与日俱增。而这也是许多车商“血本甩卖”也要将车卖出去的原因。

保证经营正常需与厂家博弈

“尽管今年车市相比往年增长放缓，但厂家给的销售任务并未作出调整。厂家的生产线不能停，不断有新车生产出来，厂家不可能压库存，这些车就压往经销商处。”广华通市场总监冯光如此说道。

压库存，必然导致大量资金滞留，资金不能顺畅流通必然导致企业运转不灵活。对这一问题，广本一名经销商老总认为：深圳的很多车行老板，融资能力较强，即使是车市不景气，尚不会出现资金链断裂的危险。

“佛山的那位老板是因为涉足了自己不熟悉的领域，以赌博的心态做投资而导致资金链断裂。”同时经营商用车及乘用车的车行老板李明铸认为，佛山车商“跑路”事件尚不足以代表整体车市，深圳地区出现这种情况的可能性并不大。

“深圳经销商不同于创业初期的老板，银行关系等社会资源都有了一定积累，出现资金问题时能获得多方支持。并且，现在的代理商与以往的代理商不一样，懂得与市场、供应商博弈。以往，厂家以一些商务支持诱导经销商压库存，毕竟，一旦资金链断裂，再多的政策支持也没用。随着经营经验的增长，车商也趋于理性。”