“剩”者为王 自主品牌2012年迎来突破瓶颈期

    经历2009年、2010年的爆发式增长后，车市在2011年急刹后进入理性增长期，增幅大降，消费格局也从小型车受宠过渡到中高级车甚至豪车“发烫”，消费者从想“拥有一部代步车”过渡到“拥有一部品质汽车作为生活载体”，对产品、服务、品牌等层面的需求大幅跃升。

    在市场趋于成熟的过程中，由于品质、品牌含金量、营销理念以及服务水平等方面的相对落后，加之合资品牌车型价格不断下探，以及国家刺激汽车消费政策回收等因素的影响，自主品牌首当其冲遭受重创，销量与市场占有率双双下滑。

    2012年，车市竞争注定将越发惨烈，自主品牌无疑迎来了急需突破的瓶颈期。

    【现状】“来店量太差，卖不出车”

    2011年车市，在经过2009-2010年30%-40%非常规的高速增长之后，终于步入理性的增长期，4月一度出现了0.25%的负增长。车市一波动，自主品牌就生病。2011年1-6月，自主轿车品牌市占率下降到30.81%的历史低点。

    行业数据显得抽象而遥远，市内各个自主品牌4S店来店量与来电量的同比大幅下滑则让人深切感受到寒意。某自主品牌4S店的市场经理在一次聊天中叹息：“来店量太差，卖不出车，也没有营销费用，为了宣传推广，每个星期我都要带队去周边的城中村、城乡结合部发传单，一站就是一天，口水说干了也没有几个意向客户。”的确如其所说，今年几乎所有自主品牌4S店销量相比去年同期都有明显下滑，甚至出现了部分4S店因无法支撑而退网的情况。

    【原因】核心技术不强、服务水平偏低、品牌力太弱

    究其根源，核心技术不强、服务水平偏低、品牌力太弱是三大关键因素。与汽车工业强国相比，我国的汽车工业在零部件上一直是个软肋，像自动变速箱、汽车电子、发动机共轨等核心技术，大多被国外先进厂家垄断，我国汽车企业在自主发展中受到很大限制。前期发展过程中，以“低价迅速抢占市场”的策略也导致了“做工不精、小问题多、缺乏完善服务”等不良的品牌形象。