销售不力 雷克萨斯坐不住不再“淡定”

    在中国的豪华车市场里，一直是奥迪、宝马、奔驰三家德系豪车品牌占据大部分市场。然而这一格局似乎并不是牢不可破。

    近日，汽车商报记者从丰田汽车（中国）投资有限公司高级副总经理中岛健仁处得知，雷克萨斯即将推出更多的适合中国年轻消费者的车型，并大规模发展和扶持地方经销商。这一切似乎都在表明，一向低调、稳健的日本人开始无法“淡定”，雷克萨斯品牌要有所行动。

    暂处弱势的小弟

    今年在整体市场趋于平稳的背景下，豪华车市场增长幅度远超行业的平均水平。在中国，奥迪品牌前9个月的累计销量已经接近去年的总销量。宝马也不甘落后，前9个月累计销量177522辆，增幅高达45.7%。根据奔驰公布的数据显示，其中国市场保持了最高的增速，以15272辆实现12.7%的同比增幅，今年前9个月同比增长32.8%。

    为北美市场而生的雷克萨斯在中国并没有取得像其他豪华车那样的成绩。据中岛健仁透露，今年前9个月雷克萨斯品牌在中国的销量为3.5万辆，仅占到豪华车市场份额的5%。而这一份额在去年还是7%，雷克萨斯显然在中国遇到了挫折。

    公开数据显示，雷克萨斯2010年在中国的销量为5.3万辆，现在2011年已过去3/4的时间，销量仅为3.5万辆。与其他豪车的大幅增长相比，雷克萨斯的销量不升反降，雷克萨斯到底遇到了什么问题？仅仅对国内市场反应迟钝吗？

    中岛健仁解释道：“今年主要是受日本大地震的影响，特别是3、4、5、6月份，有一段时间是没有货的。”不过，令中岛满意的是“7月份开始恢复了，现在有很多订单，很多客户等着我们的产品”。

    然而，这个应美国市场而生、专攻大排量车型的豪车品牌接下来能否真正在中国市场站稳脚跟还存有很大的疑问。

    从美国到中国

    1989年雷克萨斯第一款车型LS400在北美上市。作为日本的豪车品牌，雷克萨斯并不是在日本诞生，而生在美国。据了解，当时美国大排量汽车需求很多，于是定位于北美市场的雷克萨斯品牌专攻大排量。

    2005年，雷克萨斯开始正式进入中国市场。“其中2008年消费税的改变给我们的影响不小，产品方面我们导入的小排量产品不够多，但从2009年开始，慢慢导入更多的小排量的轿车ES240和RX270。”

    这也吻合了目前中国家庭对小排量豪华车型的市场需求。不过，据消费者反映，因为雷克萨斯品牌在小排量车型上跟丰田品牌没有完全分开，例如雷克萨斯ES240跟凯美瑞就是比较接近的，但价格相差10多万。“一个公司制造两个品牌是一种独特的情况。我们希望生产出可以和奔驰、宝马等豪华品牌相竞争的车型，但是在实际操作中，我们没有把雷克萨斯当成一个品牌，而是当成了一个分部。雷克萨斯的汽车多年来在日本本土也被当成丰田车出售。”丰田汽车总裁丰田章男也承认多年来雷克萨斯的尴尬。
 
    除了在产品上导入更多适合国内消费者的小排量产品外，雷克萨斯在经销商网络上的扩张今年也显得尤为积极。据中岛健仁透露，雷克萨斯开始第8批经销商招募了，数量达到135家，其中有73家是在运营的，新增经销商约60家，其中有20家是三线城市的4S店。另据雷克萨斯市场部人士透露，他们将大力支持地方经销商进行品牌推广和卖车，包括多次由厂家出面参加地方级车展。