“剩”者为王 自主品牌2012年迎来突破瓶颈期

    【调整】技术、服务、渠道多管齐下

    上述问题，自主品牌早在几年前就已预估到，因此，在2011年的困境中，我们能看到自主品牌的反思与努力。

    从技术层面来讲，2011年多款代表着自主品牌不俗研发实力的新车跃然登场。以豪华配置为傲的比亚迪S6上市仅几月即在11月迈入“万辆俱乐部”；搭载了比亚迪最新研发技术1.5TI＋DCT以及58项高端电子配置的G6也在入市不久表现出惊人的潜力；还有以科技感为卖点的奇瑞E5，上市四个月即突破2.2万辆销量大关，另一款同平台的瑞麒G3也来势汹汹，反响不赖；长城的得意之作哈弗，在1-11月的SUV销量排名中稳居第二，低调的腾翼(微博)C30也在11月卖到了15209辆，长城凭借这两款车型在11月正式迈入销量前十车企阵列，并高于长安福特马自达、广汽本田等合资车企。

    在服务层面，奇瑞早在两年前就提出“战略转型”，从追求规模以及销量转而追求“为客户提供价值”，在体系建设、流程优化、品质把控等层面上不遗余力。所以，在J.D.Power亚太公司公布的2011年中国售后服务满意度指数（CSI）研究报告中，奇瑞汽车2011年服务满意度指数首次超过行业833分的平均分，取得了841分历史新高。

    在网络建设层面，历经“退网之变”的比亚迪，在今年进一步优化其内部体系构架和经销商网络建设；奇瑞汽车副总经理、销售公司总经理马德骥在接受媒体采访时坦言，原则上奇瑞明年将不再增加网点数量，而更着力于各个网点的服务质量；海马则创新地以“区域承销”模式覆盖更广阔的二三线市场，完善其服务便捷程度。

    |记者观察|

    优胜劣汰剩者为王

    明年的车市究竟会怎样？上升或下滑多少？哪些品牌会成为大赢家？相信没有人敢断言。但是市场环境其实特别公平，对任何车企和车型都一样，重要的是你自己的实力在哪里。

    经过对今年上市各款新车的细细评估，以及与各个车企老大的沟通，我发现，民族车企已抛弃了当初的急进与盲目，多了一份直面现实的勇气与淡定。因此才有了这些实力车型，才有了不断“越级竞争”的定价策略，才有了新车上市后的开门红，才有了消费者越来越多的认可。

    2012年，中国车市机遇与挑战并存。相信在荆棘林中前进的自主品牌，已经学会不论何时，都要唱着歌，满怀激情和自信，迈开步伐前进。优胜劣汰，留下来的都将是英雄与王者。

    |业界声音|

    长安汽车(微博)集团董事长徐留平自主品牌的前途是光明的

    汽车产业的特征主要有三个，技术、质量与品牌。从技术来看，汽车是集技术之大成的行业，这需要自主品牌长期积累技术。从质量看，质量是消费者感知到的东西，再强的爱国主义精神也不可能让消费者去买低质量产品，因此自主品牌企业必须提供高质量的产品。从品牌看，品牌需要消费者体验，在体验中逐渐形成品牌忠诚。因此，自主品牌企业必须从这三大特点展开研究，提升技术、质量和品牌。

    目前，自主品牌在技术、质量、品牌方面都在提升，但与全球品牌还有很大差距。必须确立自主品牌在汽车产业中的地位，把自主品牌的质量体系与国际品牌对标，走出低质低价的怪圈。自主品牌由大到强，需要不懈奋斗和努力，要有雄心、苦心、耐心，前途是光明的。

    广汽集团董事长张房有四个关键点把握第二个十年

    中国还远远没有成为汽车强国，在第一个十年，中国汽车产业获取了量的发展。要把握第二个十年，有四点需要注意：

    首先，要进行战略性并购重组。汽车产业是集成性产业，但目前中国汽车产业面临产业分散、自主创新不强等问题。自主品牌企业竞争力的提升取决于规模扩张，单纯靠自身发展很难在短期内做强做大。通过战略性并购重组可以突破中国汽车产业的发展瓶颈，做强做大。

    第二，中国汽车产业必须提高资本运作能力，从资产经营向资本运营跨越，在资本运营上寻求新方法和新突破，通过投资、上市等方式实现发展。

    第三，中国汽车产业要选择主业相关多元化经营模式。随着全球汽车产业的发展，单一的主业发展模式将被淘汰，中国汽车企业要捕捉主业相关的多元化经营机会，实现发展。目前全球100多家销售良好的大型企业中，有75%的企业是主业相关多元化经营，主业相关多元化是中国汽车产业的发展方向和途径。

    第四，中国汽车产业要大力发展节能与新能源汽车。由于能源供应紧张、全球环境恶化等问题，发展节能与新能源汽车已是大势所趋，中国汽车产业要在这个过程中把握机会。