中高级车市涡轮增压车型实力大比拼

　　带“T”车型探花：新帕萨特2.0TSI和新迈腾2.0TSI共用同一颗心脏，2.0TSI发动机为第一代涡轮增压直喷发动机，73.5千瓦/升的升功率在4款车型中排名垫底。百公里综合油耗≥8.3升介于新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240和新君威2.0T之间，但价格高于前两款，因此屈居探花。

　　虽说新帕萨特2.0TSI和新迈腾2.0TSI在国内的市场定位不一样，前者注重商务气息，后者主打运动范。但是不同的外衣下面却隐藏着同一颗心——均搭载2.0TSI涡轮增压直喷发动机。这款2.0TSI发动机为第一代涡轮增压直喷发动机，已经服役多年，采用BOSCH博世MED7.8.1发动机管理系统(新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240的2.0EcoBoostGTDi则采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统)，高压燃油缸内直喷系统可以以150巴的压力将燃油喷入气缸(2.0L GTDiEcoBoostGTDi则能以高达200巴的压力将燃油喷入气缸)，其最大功率147千瓦，最大扭矩280牛·米，升功率仅为73.5千瓦/升落后于新蒙迪欧-致胜2.0GTDi24088千瓦/升的升功率和新君威的2.0T81千瓦/升的升功率。

　　另外2.0TSI发动机仅采用了进气可变气门正时技术，(新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240和新君威2.0T发动机均采用了更为先进的进排气双可变气门正时技术)发动机燃油效率也相对落后，但好在与新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240一样采用了先进的双离合自动变速器，虽然整体油耗然高于新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240，但却低于新君威2.0T。老款迈腾2.0TSI车型百公里油耗8.3升，新迈腾2.0TSI车重增加了20Kg油耗降低的可能性很少。新帕萨特2.0TSI与新迈腾2.0TSI动力系统和车重完全一样，因此油耗很难有区别。作为第一代涡轮增压直喷发动机其还有一个特点是只能添加97号汽油，而新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240和新君威2.0T发动机均可添加93号汽油。

　　总结：4款带“T”车型实际上只有三套动力系统，新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240车型凭借先进的2.0EcoBoostGTDi发动机和PowerShift双离合自动变速器技术，实现了88千瓦/升的最高升功率和综合百公里7.9升的超低油耗，以均衡性能夺魁。新君威2.0T车型，2.0T SIDI发动机技术实力不俗，升功率81千瓦/升也不错，可惜传统的6速自动变速器拖了后腿，油耗高达9.6升，位居榜眼。新帕萨特2.0TSI和新迈腾2.0TSI由于发动机技术较老，升功率最低，且发动机对油耗要求苛刻，适应性较差，位居探花。不过值得注意的是，虽然动力数据有较大的差别，但是均能给予驾乘者强烈的推背感，满足我们运动激情的需要。当然如果你即追求强劲的动力，又要实现更低的油耗，同时还要追求高性价比，新蒙迪欧致胜2.0GTDi240无疑是最佳选择。