本土自主品牌车企为何争相合资

    出乎绝大多数人的意料，萨博收购案并未因为萨博的破产清算划上句号，“二庞”收购失利，反而刺激了更多中国企业的收购热情，包括一些鼎鼎有名的中国大汽车集团，正可谓“你方唱罢我登台”。 

    争购萨博的理由是：在中国做汽车很赚钱，而大家预期中国汽车市场还有很大的增长空间。即使按照最保守的4000万辆计算，未来市场容量还要增长一倍多，况且还有诺贝尔经济学奖获得者7000万辆的预测数据摆在那里，谁能不为之心动？ 

    中国车企虽然表面接受了汽车“专家”们对市场走势的判断：“稳定增长将成中国车市常态”，但内心仍然预期爆发性增长再次出现，何况“专家”们对中国汽车市场的预测从来就没有准确过。这俨然像中国楼市，尽管宏观经济出现严重逆转，很多人还是预期中国房价会大涨，因为“中国房价总理说了不算，总经理说了算”。 

    还有一个让人羞于开口，或者不便承认的事实是，在中国官员的示范下，中国消费者只认外国品牌的合资产品，觉得本土品牌车子不够体面。因而想在中国市场上扮演角色，就一定要沾上“洋气”。现在跨国公司品牌资源能为中国企业收购的，只有这么一个萨博，在中国车企眼里便是“稀世珍宝”，而并非局外人认为的所谓“鸡肋”。 尽管萨博破产保护以后，有用的硬件所剩无几，由于缺乏投资，技术的发展陷入停顿；但萨博品牌有悠久的历史，美誉度和沃尔沃不相上下。所以尽管舆论放肆地讥笑“二庞”是“钱多人傻”，但却有更多的企业趋之若鹜，或明或暗地参与到这场争夺战中。 

    国内舆论对“二庞”收购的穷追猛打，简直没完没了，似乎他们做了一件大逆不道、祸国殃民的坏事。其实“二庞”收购失败，损失的只是他们自家的一些银两，又不是国有资产，关别人什么事？舆论显得特别不厚道。这也反映了中国民族精神中的阴暗面：喜欢锦上添花，而不愿意雪中送炭；不愿救人于危难之中，却喜欢享受落井下石、墙倒众人推的快感！ 

     在又一轮萨博收购浪潮中，参与者包括一些大集团，他们已经不乏合资资源，更不是要从中获得新增加的产能，他们需要的是具有一定美誉度的品牌，像吉利收购沃尔沃一样，走一条掌控知名品牌的捷径。目前制约本土企业发展最重要的瓶颈就是品牌，当年上汽痛失罗孚，尽管表现得很平静，实际上挫折感是很大的，一汽、东风、广汽也都在为品牌苦恼。倒是相对来说对收购萨博更有话语权的北汽和上汽，在此轮争夺中没有动静。北汽已经买下了萨博三个车型和两个发动机的平台，特别是掌握了萨博的“Khow How”，拥有萨博品牌也算顺理成章，这样一来，他们即将推出的自主车型市场推广也许会顺畅一些；而论及与掌握萨博技术方面话语权的通用汽车的交情，当然上汽无人出其右者，如果说萨博品牌花落上汽，是否通用对所谓“技术外泄”的担忧会少一点？令人不解的是，传闻的参与者中却没有北汽和上汽的身影。 

    一段时间以来，媒体上关于奇瑞与斯巴鲁、捷豹、路虎，东风日产与英菲尼迪、雷诺酝酿合资的传言也甚嚣尘上，这再次证明在中国做汽车，合资是“华山一条路”。企业没有与国外公司合资资格，就只好委曲求全，做自主品牌，一旦拥有了合资资格，无不想傍上个国外公司，最初的“汽车三大集团”及北汽是这样，后来的长安及华晨、昌河等，在拿到了轿车生产权后，在做自主品牌的同时，也都找到了国外合资伙伴，只有奇瑞与吉利是为名所累，迟迟没有去走合资的路。现在吉利收购了沃尔沃，也算沾了洋气，只剩下一个奇瑞，顶着媒体赠与的“自主品牌旗手”的桂冠，形单影只地独立做自主品牌，日子过得十分清苦。 

    如果说奇瑞真的在谈合资，说明他们务实了。发展自主品牌，需要举全国之力，既然政策如此支持合资，合资企业利益这样丰厚，别人吃得舍不得松口，奇瑞也没有必要强迫自己做红楼梦中的晴雯，徒担一个虚名，不如大家一齐下水，共享合资盛宴算了。