捷豹路虎还是不国产为好

    关于捷豹路虎国产的消息早已不是什么新闻，早在2010年5月，捷豹路虎国产的事宜就已经开始在各大媒体上广泛传播。只是由于国产进程中历经几番波折，此事至今仍然处于云遮雾绕。

    据了解目前捷豹路虎国产计划已经基本敲定，中方合作伙伴为奇瑞，现在双方的合资计划已经上报国家相关部门等待审批。至于合资项目能不能顺利审批通过，目前尚无定论，奇瑞同捷豹路虎双方高层均对此问题不做太多表态。

    捷豹路虎这样的豪华品牌同时又有着过硬的越野技术底蕴，它在中国市场的美好前景业界并没有太大争议。但要想顺利国产则恐怕没那么容易。

    目前我国汽车产业正处于由大向强转型的关键时期，并且现在还处在节能减排的风头浪尖上，加上过去30多年的合资经验备受争议，在这个时候如果通过了奢侈品出身的捷豹路虎国产审批，恐怕于理不合。

    况且从捷豹路虎国产的初衷以及中方对合资技术消化能力角度来看，中方显然不是捷豹路虎合资项目中的最大收益者，所以还是不予国产为好。

    市场诉求催生捷豹路虎的中国合资

    得益于中国汽车整体市场的强劲表现，豪华SUV也在其中迅速增长。在这几年的发展过程当中不仅仅是奔驰、宝马、奥迪、大众这些主流品牌的SUV在迅速走红，就连过去市场份额为数不多的斯巴鲁、路虎等小众品牌也在迅猛扩张，发展到接近年销5万辆的程度。

    截止2011年12月底，路虎品牌在中国市场销量达3.6万辆，同比增长60%，增长速度遥遥领先豪华车市场的平均水平。为了进一步拓展，捷豹路虎已经开始加大经销网络的建设，下一步将把经销网点扩大到150家。

    依照目前的走势分析，中国市场很快就会取代英国成为路虎的第一大市场。在未来的3至5年之内，产能的瓶颈将日益凸显。如果不及时投资建厂进行国产，那么就很难保证市场的需求，甚至是有可能错过重要的战略机遇。

    从这个原始的角度来看，路虎之所以要国产，主要的还是为了从战略上解决自己全球市场的布局，中方的利益不可能成为其中的主角，对外宣扬的双赢其是非常有限度的，即便是双方真的开展新能源项目向市场推出合资自主品牌，终究不过是顺应政府产业政策想要入门许可证的幌子而已。

    奇瑞很难透过路虎国产获取技术

    目前中国自主汽车工业最为缺乏的就是技术，然而要想从捷豹路虎的国产过程中得到技术，这显然是不切实际的。

    目前，捷豹路虎在全球只有三个生产基地，全部都在英国，其他地区则只是设立了CKD组装工厂，就连印度本土，目前也只是建立神行者2的组装厂而已。如此格局，技术封锁的目的已经显而易见。所以中国不会像他们对外所说的那样，会成为一个英国之外的第一家真正意义的生产工厂。

    关于技术封锁的说法还可以从这样一个方面得到印证。留心捷豹路虎国产过程中洽谈过的所有合作伙伴，会发现这样一个现象。那就是民营的车企很快被剔除，而有国企背景的车企则被留下。

    其实真不是因为民营企业没有足够的资金，更不是民营车企不愿意合资，有传闻长城汽车甚至愿意以CKD的模式来入围捷豹路虎的合作伙伴，但都没能谈成，这其中最主要的原因就是这些民营的车企对技术的学习能力太强。一旦跟长城、比亚迪这一类企业合资了，在某种程度上就跟技术直接输出没有多大区别。

    而国企则完全不同，从多年的国内合资经验来看，由于国企内部有着错综复杂的组织关系，并且企业与政府之间讳莫如深的经济纠葛，国企很难高效率的消化新兴技术，很难迅速将技术转化成产品，也很难第一时间将产品向市场推出。所以同国企合作，路虎方面可以不用担心技术的外泄，同时也放心他在市场运作方面的话语权。

    奇瑞的这些年来尽管规模上上去了不少，产品品质也大幅提高，整体的进步是显而易见的。但是从奇瑞内部的品牌架构来看，奇瑞自身其实依旧处在混乱之中，如何将自己的技术与市场接轨仍然需要时间去做深入调整。在这样的状态下，奇瑞要想跟进市场步伐迅速消化合资带来的技术做自我提升是不可能的。将有很长一段时间，奇瑞会处在完全的代工模式之下，这样的局面显然有违政府调整产业结构的初衷。

    捷豹路虎国产有悖产业政策方向

    姑且抛开路虎国产的最终目的如何，也不管奇瑞能否从中消化技术，捷豹路虎的国产项目将给奇瑞带来品牌提升和高额的利润回报以及给国内提供更多的工作岗位等是值得肯定的。但是从目前的产业政策来看，捷豹路虎的国产项目恐怕还是要遭遇难产。

    此前中国机械工业联合会执行副会长张小虞在谈及奇瑞与捷豹路虎合资一事时，就已经肯定了此事的渺茫性，“这个阶段不管奇瑞和捷豹路虎采用技术代工还是合资模式，都很难获得批准，国家现在已经不太提倡合资，而是提倡自主创新，现在合资企业也要做自主品牌。”

    事实上，奇瑞在此前的斯巴鲁合资项目上就已经在产业政策收紧中遭遇碰壁，尽管斯巴鲁项目的否定是因为丰田是斯巴鲁的第一大股东，但从中其实已经可以很强烈的感受到国家产业政策不再支持整车合资项目的强硬态度。

    另外国家关于汽车产业产能过剩的顾虑一直都没有消除，2011年汽车产销增速放缓更加绷紧了这根弦，站到防止产能过剩的角度来看，还是不让捷豹路虎国产为妙。