经销商的世界没有救世主

    一位刚从经销商离职的销售负责人，在近日的一次聚会上说再也不会回经销商(企业)了，他感叹说“累，而且看不到未来”。

    或许这是这个行业从业者共同的一个感受，从基层的员工到经销商负责人，少有人能说自己顺心如意。刚刚说的这位销售负责人，好不容易做到今天的职位，但是随着鹏程宝汽车城的拆迁，岗位就要发生变动，店里一半的人面临着再就业。

    这还不算是最糟糕的局面，欧雅二手车老板携款潜逃，这个二手车巨头也面临土崩瓦解。在微博上，有员工前几天都还信心满满要与企业共进退，没多久就有员工队伍为自己的权益与企业堵路对峙。

    如果你以为这只是这个行业的一些小人物的自怨自艾那就错了，以管窥豹，这个行业其实并不似外人眼中以为的那样人人都西装笔挺，处处风华荣光。新年伊始，深圳汽车流通行业的两大支柱———新车和二手车经销商先后遭遇“倒春寒”，前者是因为鹏程宝的拆迁，导致绝大多数正在使用临时用地的经销商人人自危；后者是因为最大的二手车企业负责人跑路，引发全社会对这个行业的不信任。

    面对这两场突如其来的变故，相信能泰然处之的经销商并不多。因为这些经销商都清楚，这两件事情并不是个例，而是这个行业共性问题的极端反映。

    鹏程宝汽车城拆迁背后反映的经销商用地问题，从这个行业蓬勃发展之初就开始被提及和讨论，但当深圳的汽车保有量已经发展到以前的十倍总量的时候，这个问题仍然没有解决。大多数经销商何去何从至今没有一个定论。在经历一次次的运动式拆迁和搬迁之后，一些经销商元气大伤，从而失去了做大的机会。经销商们不知道，这场拆迁之风何时就会吹到自己头上，因为几乎没有4S店脚下的地是有产权的。更令目前的一些经销商担心的是，直到目前深圳仍然没有一块能符合这个行业发展需要的永久用地。也就是说，目前大家都是在得过且过，熬得一天是一天。

    一个公司出问题，却给整个行业造成巨大的伤害，这在二手车行业并不奇怪。欧雅二手车作为行业的龙头，融资尚且只能靠民间的关系借贷，其他小的二手车商能走得通的途径恐怕就更少了。随便找个二手车行的负责人问问，银行贷款难不难办？他一定会告诉你不要做那个指望。由于行业本身就存在运作不透明问题，至今难有大规模的资金进入二手车行，所以这个行业如今发展仍然相对缓慢。此事件一出，至少短时间内宣告民间资本流向这个行业的大门被关闭，大批的二手车商，能不能熬过这个寒冷的早春？

    土地和资本，这两个问题已经结成一个套在经销商脖子上的枷锁，不管是新车经销商还是二手车经销商，都将面对这两个问题，只是危机程度和影响大小有所不同。谁能移除这个枷锁？这个问题在目前并没有答案，也就说，目前的汽车流通行业没有救世主，经销商只能靠自己坚守。一旦枷锁收紧，这个行业的洗牌，将是大概率的事件。