自主品牌渠道管理随意性太强

    吉利并不是第一个多次调整渠道的品牌，在自主品牌的发展过程中，渠道和网络的分分合合在业内看来已经司空见惯，特别是在比亚迪和奇瑞以及吉利这几个自主品牌排头兵之间，其渠道和网络的调整更是纷纷杂杂，让人眼花缭乱。

    比亚迪在F3取得成功之后，便启动了其分网计划。在比亚迪扩张最快的2009年时，比亚迪提出了要建立3个销售网络的目标，其中A 1网负责销售F 3、F 6、F 3D M、F6D M、F8、M 6和S6等车型；A 2网负责销售F3R、F0、F8、L3、M 6、Y 6等车型；A 3网负责销售F3R、F8、G 3、G 6、M 6、T 6等车型，在其最鼎盛时期，东莞曾有5家A 1网、2家A 2网、2家A 3网的布局规模，而从去年开始，比亚迪对旗下网络进行整编，加上部分比亚迪经销商的退网，如今比亚迪在东莞的销售渠道相比之前缩减了一半有多，而其A 1，A 2和A 3网的规划布局也因此被完全打破，由于A 2网经销商完全退出，剩下还在坚守的原A 3网经销商则拿来了A 2网中销量尚可的车型进行销售，“以前厂家对经销商的管理是按照网络渠道来进行，而现在则以经销商店为单位。”东莞一比亚迪经销商向记者介绍道，现在厂家派了两个督导负责东莞所有的比亚迪经销商，实际上又将管理权由原来的按网络分散变成中央集权了。

    相比之下，奇瑞的网络与品牌战略则更让人难以摸清头脑。据介绍，早在2008年，奇瑞就实行了多品牌战略，在原有“奇瑞”品牌的基础上，又推出高端品牌瑞麒、高端商务品牌威麟以及微车品牌开瑞。看似合理的品牌布局却因没有与品牌相匹配的产品而变得混乱。同时受到2008年经济危机的影响，奇瑞的销量开始增长乏力。奇瑞由此开始进入战略转型。在战略转型过程中，奇瑞成立了旗云事业部，旗云事业部独立运营，拥有独立的车型、独立的销售渠道，但仍使用奇瑞品牌。这让原本已经混乱的品牌规划变得更让人无法理解。到了今年，奇瑞又传出消息称，将发布新的品牌规划，未来，旗云品牌将主打中庸，主要以E系列为主，对标日系车，计划每年推出一到两款全新车型；奇瑞品牌和瑞麒品牌则主要对标德系产品，产品强调时尚科技。

    从以上的种种案例不难看出，自主品牌的发展有着很强的随意性，当市场形势好时，迅猛的不计后果的扩张网络，表现出好大喜功的心态；而当市场形势变坏时，品牌又再次从渠道和网络入手进行精简，之前的规划与目标瞬间就成了一纸空谈，让人觉得不免有些儿戏。实际上，上述自主品牌无论是分网规划还是分品牌战略，从品牌的长期经营来看，还是很有益处的，可是现在的问题在于“一朝天子一朝臣”，当某个品牌的决策人发生变动后，其继任者必定会重新制定出一套新的品牌规划与战略，来回折腾之后，渠道内的经销商叫苦不迭，更深层次则影响了品牌的长远发展，从这一侧面也反映出，当前自主品牌的不成熟，决策者的观念也尚未与市场接轨，站在经销商和消费者的角度来看，在销售终端形成的品牌形象必须是持久与稳定的。