汽车降价人人有“份”？

    中国车市每年的汽车销量究竟是多少？谁也不知道！

　　厂家报给行业的销售数字是厂家的出厂量，批发给经销商的，不是最终的销售数字。经销商报给厂家的数字是弹性的，视厂家返利的点位而定，厂家定多少，经销商就会按照可以最大限度地拿到厂家返利而报，距离实际销售数字有差距。而众所周知，从公安部车管所或各地车管部门调取车辆上牌数根本不可能。

　　于是，有关汽车市场的“底牌”只有两个最接近市场的途径，一个是车价，一个是经销商库存。

　　先说车价。从年初开始，有关汽车价格下降的新闻不绝于耳，与以往不同的是，此次降价“浪潮”是从豪华车开始向中低端车型“蔓延”。根据海关公布的数字，5月中国海关汽车进口量达到了创单月纪录的11.7万辆，当月进口车整体市场优惠金额继续增加，市场优惠环比增加1.1万元。终端市场上的价格优惠幅度高得“惊人”，有传闻奔驰S级在南方最低价格不到70万，宝马7系可打8.5折并送车险。豪华车整体价格向下压到了中高级车价位，跟着中高级车市场出现优惠，再向下压到紧凑级车直到小型车，汽车价格如同多米诺骨牌一样，哗啦啦地降了下来。

　　再说库存。车价的下降直接反应是经销商库存压力增大。由于上半年车市的“疲软”，厂家惯用的向经销商压库的行为再次出现，尽管中国汽车工业协会发布1-5月全国销售数字显示有1.7%的同期增长。但在汽车经销商环节，报给厂家的销售数字和实际的市场销售数字存在较大差异。有经销商透露，报告给厂家的销售数字与实际销量相差15%左右。假设举例，如果一个经销商报给厂家的月销量1000辆，也就意味着它实际只销售了850辆，剩余的150辆是经销商的库存。但它从厂家已经拿到了相当于1000辆的销量返利。由此也给了厂家一个错误的信号，因而压给经销商更多的车。如此，整个汽车市场在经销商环节陷入怪圈，车价下降，经销商盈利下降，依靠厂家返利弥补。厂家向经销商压更多的车，经销商库存压力增加，急于抛售车辆缓解流动资金压力，市场出现价格“跳水”，当市场上某一车型全面优惠时，厂家“被迫”官方降价，带动整个车价下滑。

　　怎样遏制住汽车降价的趋势？

　　首先最需要稳住的是汽车厂家。车价是维系一个企业长久生存的“红线”，以当前中国汽车市场群雄争霸的局面，没有价格的稳定，一个车企想要保住现有市场份额都很困难，更不用说扩大了。特别是豪华车品牌，价格更是“豪华”的直接体现，很难想象豪车价格像菜价似的一天一变，这种“身价暴跌”的行为无异于自杀。

　　其次是商家。车价的稳定最有利于经销商长久发展，越是豪华车品牌的经销商，越应该明白其中的奥妙。只有稳定了车价，才会保持品牌的溢价能力，保证长期的投资回报和盈利。当然，这也取决于厂家的销售政策和经销商所在区域的同品牌竞争态势。但更多的是与经销商个体的经营理念有关，如果只是急功近利，想在两三年内收回建店投资，已经不可能了。要做长线准备。

　　调查显示：未来半年的车市显得并不乐观。47%的人士预计下半年车市的增长速度将低于5%，有42%的相对乐观者认为这一数字将在5%至10%之间。而认为下半年车市将保持两位数增长的人寥寥无几，占投票总人数比例仅为11%。

　　如今，7月将至，下半年要过去一个月了，库存还在增加，车价仍在下降，新车接连上市，汽车消费环境没有显示出明确的利好趋势，该怎么面对？厂家需要冷静，商家需要冷静，降价不能人人有“份”。（文/王澈）