高库存下微妙的厂商关系

    近日走访市场，听到有市场部经理抱怨新来的领导不熟悉车行流程，沟通工作繁琐许多。一番打听之下，才知道由于厂家频频压库，原先的老板碍于面子不好意思拒绝，但也不能眼睁睁地看着库存一路高涨，正好搞建筑行业的弟弟最近赋闲，于是让他临时代位，充当一个“挡箭牌”。

    高库存是现在经销商所面临的共同难题，且不说大量的资金被搁置在仓库里无法流动，就是协调车辆的停放、找人看管都得花不少精力与金钱。海珠区有车商告诉我，100辆库存车每月的停车费大约占到3万元。而现在每个月别说掏3万元停车费，给“地主”贡献6万元、9万元停车费的车商随手抓都是一大把。

    为了少死些脑细胞，经销商们便会想出各种办法来延迟提车，于是近期生病的车行董事长、放车行飞机的银行工作人员多了起来。在这些文明的方式都宣布无效之后，车商才会撕破脸皮直接拒绝提车。(来源:南方都市报 南都网)

    不过俗话说的好，买的永远没有卖的算得精。车商心中有小九九，厂家更有大乾坤。车厂也可以临时更改商务政策鼓励经销商掏钱提车。比如说，增加这个月的提车返点，这样全城其他同品牌车商卖车都能再多让利一二千元，你不提车就意味着你的价格没有竞争力，你能怎么着？还有厂家表示这段时间提车将有“神秘大奖”，很多车商听后也默默地想尽各种办法凑钱提车。

    这些法子的效果都不错，只是，如果厂商都采取这样的营销手法来博弈，那么，原本已经复杂的关系会越来越扭曲。双方离坦诚沟通、诚信合作的境界也会越来越远。