SUV市场火热 取代B级车成“利润奶牛”

    在猛烈价格战冲击下，“得B级车者得天下”的市场法则正在失效，市场正热、价格坚挺的SUV车型成为“利润奶牛”形象日渐成型，这对经销商而言尤为明显。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，通过传统车型保证销量，以SUV车型为代表的中高端车型提升利润，是目前众多经销商的选择。

 

　　B级车：赔钱挣吆喝

　　曾几何时，B级车是主机厂和经销商的最爱，因为它既能带来销量又能带来利润。但从去年尤其是进入今年以来，B级车的获利能力已经大为减弱，“亏得少就算不错”了。国家发改委最新监测显示，国产汽车价格降幅较深，5月份国产汽车价格比上月下降0.53%，创今年以来单月最大降幅，比去年同期下降1.14%，B级车成为拉动价格下降的主要因素。

　　经过几轮的价格战，传统B级车的价格线已经由以往的20万元下降到此前2011年的17万元，经过今年价格战，已经降至15万元了，与高端A级车看齐，多款热销车型甚至出现了亏本大甩卖，获利能力大为下降。

　　作为B级车的标杆车型，雅阁、凯美瑞刚在中国推出时，一度要加价数万元，但这一场景已经一去不复还。由于同为日系B级车代表的雅阁与天籁大幅拉低售价，使得新凯美瑞上市3个月，就有1万元以上优惠，天籁在五一期间更是爆出5万元的惊天优惠，处于生命末端的第八代雅阁目前优惠超过2万元。在广汽丰田的规划中，刚上市不久的凯美瑞定义为以量取胜的车型，在刚刚过去的5月，凯美瑞共实现销量1.42万辆，环比增长超过30%，销量排名仅次于单月销量达到1.76万辆的一汽大众新迈腾，并超过正处于生产线检修的强势车型新帕萨特。但是，“即使算上厂家补贴和返点，每辆车的利润也就在六七个百分点，优惠超过2万元的，在销售环节肯定亏损。”一位经销商对记者称，“销量越多，经销商亏损越严重。”在厂商力保销量的背景下，经销商为了保证资金链顺利周转，“赔本销售”已经成为普遍选择。

　　其实，不单是曾经的领头羊日系车优惠幅度巨大，就是强势的德系车也不得不放下身段，以价格战拼抢市场。目前，新帕萨特优惠幅度在2万元左右，而市场表现一路飙升的新迈腾也有1万元左右的降幅。即使占据25万元以上高端B级车市场的2012款君越，高配版也出现了2.5万元的优惠。

　　相对于经销商而言，较为强势的厂家所生产的B级车仍然还是有利可图的，“不然，北京现代不会拼命推第八代索纳塔、上海通用猛力推第八代迈锐宝。”一经销商对记者称。