长城怎么把握“保守”的火候

    一向行事低调的长城汽车，在其SUV品牌哈弗主打时尚运动的新车M4上市之时，摒弃了墨守成规的舞台式上市方式，首次尝试高空蹦极的创新方式。此举确实让在场的记者们大感惊险、刺激，并啧啧称赞。

　　实际上，就在发布会正式开始的前一分钟，长城汽车还没有十足的把握。因为此前的三次演练，两次都因吊车绳子的原因以失败告终。以至于发布会头天，副总经理商玉贵在微博上先打起了“预防针”：“这次上市玩得有点悬乎，为体现M4的硬派结实，要让汽车从20多米的高台上蹦下来。这种‘蹦极上市’在国内还没有搞过，不知能成不能成？心中忐忑不安。如玩成功了，朋友们可喝个彩；如玩砸了，在喝倒彩的同时多给点理解。”

　　老商为何有如此担心？学过物理的人都知道，从20多米高的地方落下，在重力加速度的作用下，一个1吨多重的庞然大物自由落体产生的作用力，会对底盘乃至车身形成多么巨大的冲击。经过测算，1150Kg重的哈弗M4，从20米高台上蹦极时绳子的承受力重达4吨，相当于一头大象的重量。成功时的喝彩让老商和在场的长城人终于心里的一颗石头落了地。因为这也表明，M4车体的鸟巢结构、硬顶车身、激光拼焊、独有的D柱设计经受住了蹦极这种高强度的考验。

　　实际上，稳健的长城汽车一直有敢于挑战的精神。

　　早在2009年炫丽上市之时，作为赛车高手的长城汽车董事长魏建军，就亲自驾驶未改装过的炫丽车，为在场媒体表演了一场高水平的汽车漂移。商玉贵一句话概括了这位长城领头人的性格：“这么多年，长城一直没有走整车合资的道路，表面看这是有点保守。但魏建军的骨子里是敢于挑战的，我们跟外资品牌挑战、跟合资品牌挑战，不服输的精神，争这口气，这是长城骨子里面的气质。”

　　其实，魏建军还是很能把握“保守”的度的。虽然目前为止长城没有与任何一家整车企业合资，但在零部件方面却已经与多家跨国企业达成合作。2006年，长城汽车成立新能源工程研究院，与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系。同年8月，长城汽车与德国博世公司联手，成功开发了“智能节油王”INTEC电控高压共轨2.8TC、2.5TC柴油机。目前与长城保持战略开发合作的外资零部件巨头包括发动机、变速器设计方面的博世、马勒、德尔福等12家企业，合作内容也从产品配套升级为广泛的技术合作与研发创新。“从研发零部件领域的产业源头上，长城就拥有独立知识产权。”商玉贵道出了长城汽车的“保守”尺度。

　　一些业内人士认为长城保守，除了不合资、闷头自己干以外，封闭的人才战略也被诟病。确实，与其他自主品牌相比，长城很少向外招贤纳士。长城汽车的高层管理团队中绝大多数是追随或加盟公司多年的“老人”。但外来的职业经理人未必好用，“保守”没什么不好，这反而是长城的核心竞争力之一。“现在汽车圈很浮躁，能保持住稳定，本身就是一种业绩。企业和人的成长一样，需要经历不同时期，这是一个自然的过程。如果为了增长而增长，会逼管理者吃激素，过于早熟，反而会导致早衰。”一位汽车行业资深分析人士说道。

　　只是 ，长城汽车已经今非昔比，以往出现错误，船小好调头，但发展到现在的规模，加之市场竞争激烈程度亦不可同日而语，容不得出现大的错误，这应该是目前长城管理层面临的最大挑战。