半数汽车自主品牌或将消失

    昨日，中汽协发布6月及上半年汽车产销报告。上半年，汽车产销汽车仅维持三四个百分点的低增速，同比分别增长4.08%和2.93%。虽然乘用车增速明显高于全行业，但商用车市场则陷入持续低迷怪圈。尽管自主品牌车企不遗余力地提升自己的市场形象，但却依然改变不了市场份额下跌的局面。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，“自主品牌在两三年内经历困难已成定局。未来可能有一半自主品牌不能存活。

　　商用车负增长未明显回暖

　　中汽协数据显示，6月，汽车生产153.13万辆，环比下降2.37%，同比增长9.09%；销售157.75万辆，环比下降1.66%，同比增长9.86%。其中：乘用车生产125.88万辆，环比下降0.79%，同比增长12.20%；销售128.42万辆，环比增长0.24%，同比增长15.77%。商用车生产27.25万辆，环比下降9.08%，同比下降3.30%；销售29.33万辆，环比下降9.20%，同比下降10.22%。

　　上半年，汽车产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。其中乘用车产销759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.87%和7.08%；商用车产销192.99万辆和198.46万辆，同比下降 8.59%和10.40%。

　　记者注意到，如果细分到各月数据，今年前两月中国汽车销量还仍然是负增长，3月份后开始逐渐回暖，6月当月销量增速达到10%。 “可以说，销售数据体现出，汽车销量越来越好。 ”中国汽车工业协会秘书长董扬称。不过销售数据显示，乘强商弱的格局没有改变。上半年乘用车销量达到761万辆，同比增长超过7%；但商用车销量仅为198万辆，同比降幅逾10%，继续拖累汽车行业整体销量。

　　业内人士认为，6月的零售严重低迷首先是经济环境依旧没有好转，油价下降刺激消费信心的效果极不明显，因此绝大部分厂家的零售均较5月大幅下滑；其次，厂家促销与经销商库存压力带来的自救式促销交织，消费者感觉市场价格不稳定；消费者对刺激政策的期待明显，虽然广州限牌引发的抢购就增进了月末的零售量，但今年上半年国内汽车产销的数据还是表现出了同比持平或略有增长的态势，铁定无法突破1000万辆预期。

　　上汽、东风、一汽坐拥前三

　　数据显示，6月，汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和吉利，分别销售35.33万辆、26.62万辆、22.13万辆、17.60万辆、12.46万辆、7.32万辆、5.30万辆、4.77万辆、4.19万辆和4.05万辆。与上月相比，吉利增速最快，长安、广汽居次，东风微增，其它企业有所下降。 6月，上述十家企业共销售139.77万辆，占汽车销售总量的88.60%。

　　上半年，汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、奇瑞、长城和江淮，分别销售221.63万辆、163.43万辆、133.61万辆、100.52万辆、78.84万辆、36.81万辆、29.48万辆、28.32万辆、27.93万辆和24.40万辆。与上年同期相比，长安、奇瑞和江淮有所下降，其它企业呈不同程度增长，其中长城和广汽增速更快。上半年，上述十家企业共销售汽车844.97万辆，占汽车销售总量的88.04%。

　　记者昨日从上汽乘用车公司获悉，其6月份上汽乘用车旗下荣威和MG双品牌销量达到17301辆，同比增长44%。至此，上汽乘用车2012年上半年共实现销售达90035辆，创下历史新高。在2012年乘用车行业整体增速减缓的背景下，上汽乘用车上半年仍实现了同比12.2%的增长，增速超越部分龙头合资车企。

　　半数自主品牌将消失

　　尽管自主品牌车企不遗余力地提升自己的市场形象，但却依然改变不了市场份额下跌的局面。自主品牌轿车共销售142.33万辆，同比下降6.78%，占轿车销售总量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售 112.01万辆、118.42万辆、81.68万辆、47.68万辆和20.87万辆，占轿车销售总量的21.42%、22.64%、15.62%、9.12%和3.99%。

　　“协会预计全年汽车销量增幅将达到5%-8%。 ”7月11日，中国汽车工业协会秘书长董扬表示。尽管中汽协对于全年给予了较为乐观的预期，但自主品牌仍然生存艰难。 “自主品牌在两三年内经历困难已成定局。未来可能有一半自主品牌不能存活。 ”

　　数据显示，今年6月，乘用车自主品牌市场占有率跌破 40%，仅为38.9%，创下自去年9月以来的新低。中汽协表示，自主品牌需要抱团取暖，跨国汽车公司已经开始加强合作，中国自主品牌也应在研发等领域充分合作。 “中国的汽车研发经费并不低，但分散在过多的自主品牌中，不成气候。 ”董扬称。

　　也并不是所有的自主品牌都被迫“裸泳”。其中，上海汽车逆市而上，表现尤为抢眼，2012年上半年共实现销售达90035辆，创历史新高，增长幅度达12.2%，不仅轻松跑赢了行业平均数，更是超过了上海通用、一汽大众等龙头合资品牌，稳居中国车市“领涨板块”前列。

　　上海汽车相关负责人表示，所谓“自主品牌退潮”的提法并不十分确切，其本质是 “低质低价产品的退潮”，选择走“高品质路线”的上汽乘用车能逆市而上，实现持续稳健的快速增长就是例证。中国汽车市场正逐步走出了价格竞争时代，产品的高品质、高科技含量和高售后服务水平，将成为今后车企比拼的主战场，谁在这方面做得更早、做得更好、更加坚持，谁就将在竞争中赢得先机。

　　同样是在“品质”与“价格”这道战略选择题前，上汽乘用车在创立之初，就毫不犹豫地选择了 “品质优先”，并多年来始终坚持。无论是中级车荣威550、荣威350，还是A0级的MG3，甚至包括直接闯入B级车这块合资品牌“后院”的荣威950，其产品品质都足以正面抗衡任何同级别的龙头合资品牌车型。而在定价方面，上汽也选择了与主流合资品牌持平的策略，所谓“优质平价”。

　　广州限购将带来蝴蝶效应

　　下半年中国车市将会呈现出怎样的走势引起业内的广泛热议。就目前已知的信息，广州限购带来的蝴蝶效应或将在下半年集中爆发、虽有阶段性下调但无法扭转的油价高企上升趋势，而小排量车补贴、汽车下乡新政等结构性刺激政策，以及刚刚开始正式执行的节能与新能源车发展规划、银行降息以及车企为完成全年目标而推出的优惠政策等又会对车市产生什么样的提振？多因素制衡下的中国车市下半年发展趋势值得关注。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达表达了其对广州限购对车市产生不利的影响的担忧。 ，“接下来，我国很可能有不少城市跟进，限牌很可能将成为一种缓解交通压力的重要手段。 ”饶达表示，“如果一个城市限牌，提前消费可以抵消限牌的影响，但如果多个城市加入限牌的队伍，这种压力车市实在难以承受。 ”

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树则认为，今年下半年如果没有突发性的事件，车市的增速将会更快，尤其是乘用车市场将开始复苏。今年下半年乘用车市场的增速将超过10%。 2012年中国乘用车市场的整体增速将会在10%左右，或者更高一点。

　　崔东树同时指出，合资品牌车企产能扩张是车市最大的增长点，此外SUV、B级车及豪车几大细分市场的迅速增长，都将拉动车市整体提速。崔东树称，从眼下汽车市场增长特征上看，最苦的时间已经过去了，虽然竞争还会越来越激烈，汽车厂商和经销商的压力也很大，但总体形势是好的，大方向是持续上升。

　　不过，一些汽车经销商向记者表示，中汽协的汽车销售统计是批发数字，不是终端销售数据。最近几个月汽车厂家压库现象严重，经销商库存急剧增加，国内车市消费低迷，价格战此起彼伏。有人呼吁政府推出新一轮刺激汽车消费政策，拯救低迷车市。也有观点认为，目前国内车市处于调整期，增长放慢是很正常的，不需要进行刺激。